随着我国公路、铁路、城市轨道交通工程的大量兴建,作为交通工程重要组成部分的隧道越建越多,建设环境越发复杂。以往基于铁路隧道塌方统计资料的围岩压力计算方法和工程类比的隧道设计方法,由于统计类比样本局限于基本跨度为5m的小跨度铁路隧道,已无法全面反映跨度较大的公路隧道复杂的力学性质,难以满足工程建设需求。其中公路隧道设计规范中最基础且最重要的围岩压力计算方法,所得计算结果在临界埋深处存在压力值突变问题,导致工程设计中隧道埋深处于临界埋深时难以确定围岩压力值。因此,针对不同跨度、不同围岩等级条件下的公路隧道,研究不同埋深情况下围岩压力的变化规律,发展更加合理的围岩压力计算方法已经成为一个亟待解决的问题。本文在总结多种围岩压力计算方法的基础上,采用UDEC离散元软件对不同埋深、不同跨度、不同围岩等级情况下公路隧道开挖进行了数值模拟,并根据塌落拱高度计算松散围岩压力,探讨了不同埋深隧道围岩压力计算方法。本文主要研究工作及成果如下:①总结了隧道围岩压力影响因素及多种围岩压力经验公式、理论方法,对比分析了不同情况下各方法所得围岩压力值变化规律,明确了各方法的适用条件与不足;分析了不同埋深情况下公路隧道围岩压力突变问题,并以避免隧道深浅埋临界埋深处出现围岩压力突变问题为原则,提出了浅埋隧道采用比尔鲍曼法、深埋隧道采用普氏法的围岩压力计算方法。②建立了不同跨度、埋深、围岩等级情况下的UDEC隧道模型,提出了深浅埋过渡段的突变范围及围岩压力值的修正方法。本文基于UDEC离散元分析了Ⅳ级、V级围岩条件下的隧道松散压力在不同埋深情况下的变化规律,数值模拟结果表明当隧道埋深足够大时上方可形成塌落拱,随着埋深的继续增大,隧道塌落拱高度有所降低,最终维持在一个波动范围内。③以广西贺州至巴马高速公路万宁隧道为依托,考虑对万宁隧道左线围岩压力进行修正,运用Midas GTS NX对万宁隧道左线施工过程进行数值模拟计算,证明了本文所提方法的实用性。