黄土广泛分布于我国西北地区。该区域地下水位较深,土体常处于非饱和状态。近年来,随着西部地区基础交通建设的快速发展,越来越多的公路、铁路将跨越非饱和黄土区域,在低频、低幅值、长持时的循环荷载重复作用下,土体产生强度降低和刚度衰减等情况,从而引起路基沉降和失稳等工程事故。因此,探究非饱和黄土在列车循环荷载作用下的力学特性及其演化规律具有重要意义。本文基于GDS非饱和三轴试验系统,以非饱和黄土为研究对象,开展土-水特征曲线试验以及不同围压、基质吸力、动载频率、固结比条件下的动变形和动强度试验,进一步分析非饱和黄土的持水特性及动力特性的变化规律,由此探讨黄土路基在半正弦波循环荷载作用下的破坏机理,研究成果可为西北区域非饱和黄土路基建设及稳定性评价提供一定的理论参考。本文所得主要结论如下:（1）非饱和黄土含水率随基质吸力的增大呈现不同阶段的衰减趋势。基质吸力一定时,不同加载方式下非饱和黄土破坏动强度随固结比和围压的变化呈现相似的变化趋势,逐级加载方式测定的动强度稍大于单级加载。围压增大动强度随之增大,且加载围压越大,增长幅度越大。其他条件一定,动强度随固结比、频率、吸力的增大而增大,且吸力因素对动强度的影响程度远大于其他因素。围压一定时,随着固结比、频率、基质吸力的增大,非饱和黄土动黏聚力和内摩擦角呈现不同程度的增长,各因素越大,动强度指标增长幅度越显著,且主要表现为动黏聚力的增大,内摩擦角增幅相对较小。同时基质吸力因素对动强度指标的影响程度大于频率和固结比因素。（2）随着动应变的增大,非饱和黄土的动弹性模量呈非线性衰减趋势。当应变小于0.5%时,动弹性模量快速下降,当应变大于0.5%时,随着应变的增加,动弹性模量逐渐减小直至趋于同一数值;相同动应变时,随着围压、固结比、频率、基质吸力的增大,动弹模呈现不同程度的增大;基质吸力一定时,随着围压、固结应力比、动载频率的增大,最大初始动弹性模量呈现不同程度的增长,其影响程度从高到低依次为围压、频率、固结比。修正的Hardin-Drnevich模型能较好地描述动弹性模量倒数与动应变的关系。建立不同条件下非饱和黄土的动模量比衰减表达式和阻尼比表达式,可较好地描述动模量比和阻尼比随动应变的演化规律。（3）基质吸力一定时,不同围压、频率、固结比条件下非饱和重塑黄土阻尼比数值分布在0.03-0.2范围内。随着动应变的增大,不同条件下非饱和黄土的阻尼比不断增加;相同动应变条件下,随着频率和围压的减小,固结比和基质吸力的增大,非饱和黄土阻尼比逐渐增大。随着围压、固结比、频率、基质吸力的增大,非饱和黄土动骨干曲线向上移动。