伴随着全球环境问题日益严重和能源的不断枯竭,提高发动机的性能,进行进一步的优化设计,新型高效低耗的发动机研发也已经成为一种趋势。长期处于高温高压的工作环境中,使得发动机主要的动力机构曲轴连杆活塞部分的优化也已经变的越来越重要。热负荷和机械负荷将导致活塞产生裂纹、活塞环胶结以及拉缸等。主轴承部分的高温高速运转也造成这部分的加剧磨损,在加上润滑油在这些润滑系统的作用,使得这部分的工况更加复杂,其动力学的性能直接影响到了发动机工作的稳定性和工作效率,提高其工作可靠性具有重要意义。对其核心部件活塞曲轴连杆系统做动力学分析就显得极其重要了。因此本文针对发动机活塞缸套系统部分,发动机滑动轴承部分的主要摩擦副高温润滑性能进行分析,并建立动力学模型并进行仿真模拟,从而得到相关的主要动力学参数变化规律。本文首先分析了活塞缸套系统,滑动轴承(主轴承,连杆轴承)动力学方面国内外的研究现状,在此基础上,重点对活塞-缸套间的流体动压润滑模型、曲轴-主轴承间的流体动压润滑模型、以及这部分的相关方程等问题进行了深入探讨。本文首先对曲轴-主轴承系统、活塞-缸套系统进行分析,建立流体动压润滑模型。在此基础上,对以上模型进行整合,得到系统的总体模型。并在此基础上推导了适合发动机高温润滑下的Reynolds雷诺方程,并且推导了在此种情况之下的活塞缸套,轴承部分的等效温度等的计算公式。然后利用三维制图软件Pro/E建立了活塞-缸套,主轴承的三维实体模型,然后导入到有限元分析软件ANSYS中,生成有限元模型。同时在结合有限元进行动力学缩减,根据缸套、活塞在温度载荷作用下的热变形用多体动力学仿真软件AVL模拟出活塞缸套系统,主轴承,连杆轴承的高温润滑模拟,研究了内燃机主轴承的热弹性流体动力润滑(TEHD)理论计算。对主轴承的润滑状况进行了计算分析,同时将TEHD计算方法同EHD算法进行比较,比照在考虑温度影响与不考虑温度影响两种不同工况下的运动规律,得到了一些有价值的结论。