随着交通需求的不断增加，城市交通拥堵愈发严重，继而引发了车辆延误、交通事故、能源消耗和环境污染等一系列问题，而这些问题无法通过扩充或新建交通设施从根本上得到解决。因此采用合理的交通控制策略成为主要手段，其中最基本的方法是通过建立高效的交通信号控制系统，得到科学合理的交叉口交通信号控制方案。在发生自然灾害、事故灾难和公共卫生事件等突发事件时，以尽可能快的速度将处于危险中的人员转移到安全或有医疗设施的地点是减少突发事件负面影响的关键。然而，现有大中城市普遍存在的交通拥堵使得应急车辆很难快速、安全的到达事故地点，因此很有必要研究应急管理中的交通信号控制方案。与传统方法相比，Petri网方法在描述交通系统的高度并发性、资源共享性、冲突性和动态性等方面具有无可比拟的优势，一些学者采用Petri网方法研究交通信号控制问题，但仍然存在很多需要进一步完善和改进的地方。尽管一些研究者和研究机构提出，在应急疏散中一个好的信号配时方案可以增加疏散路线上对应道路的容量，对疏散行为有潜在的重要影响，但是如何通过控制交通信号来辅助疏散则很少有正式的研究成果。基于此，本文主要研究基于Petri网的交通信号控制问题，以及突发事件下应急车辆的交通信号控制问题。在借鉴前人研究成果的基础上，本文在以下方面进行了研究和探讨：（1）在对国内外相关文献进行系统分析和总结的基础上，给出了基于Petri网的交通信号控制问题以及应急管理中的信号控制问题的文献综述，指出了研究中存在的问题，并将其作为本文的主要研究内容。（2）研究了单点信号感应控制和优化控制问题，建立了城市交通网络中单点信号控制的混合Petri网模型，并为每个相位设计了根据当前绿灯相位车道上的车辆数，通过禁止弧控制绿灯延长时间的Petri网模型。针对模型中存在的输入库所为两个的变迁其使能程度由两个输入库所的标识共同决定，而两个输入库所的标识变化也同时取决于该变迁的使能程度这一复杂关系，分析了这类库所的标识变化规律。在优化感应控制中，为优化各个相位的绿灯时间，给出了各个相位车辆总停留时间的计算公式，通过Petri的离散化方法，建立了以车辆平均停留时间最小为目标的数学模型，并进行了仿真和结果对比分析。（3）为研究城市主干道信号协调优化问题，基于Petri网的模块化建模思想，设计了交叉口交通信号显示模块和信号相位转换模块的时延Petri网模型，分析了这两个模块的工作原理。设计了由监控子系统、判别子系统和通行相位选择子系统构成的变相序交通信号控制系统，并给出了具体的控制步骤。为准确描述两个交叉口之间路段上的交通流，将每个路段分成三个子区段，并根据连续Petri中各参数间的关系给出了下游路段畅通度的确定方法。采用模糊控制和模糊Petri网方法确定变相序信号控制方法中的通行相位和相位的最佳绿灯时间，最后进行了仿真计算。（4）突发事件下可能会出现多方向多辆应急车辆同时到达交叉口竞争绿灯相位的情况，此时需要通过信号优先控制达到减少应急车辆延误、提高疏散救援效率的目的。为此，本文研究了相互冲突交通流在单个交叉口的多相位协调优先控制问题。以车辆总停留时间最小为目标，综合考虑各相位的期望将来停留时间和应急车流量比，得到四相位信号控制交叉口各个相位的优先权。根据当前相位和下一相位的队长和应急车流量比，采用模糊Petri网方法确定当前相位的最佳绿灯时间，并给出了具体的信号优先控制策略。（5）为减少应急车辆的时间延误，提出了基于路线的应急车辆信号优先控制方法。在已经选定具体疏散路线的前提下，考虑应急车辆检测器的位置和安全间隔要求，提出了应急车辆行驶路线上各个交叉口最早和最迟可能绿灯开始时间的计算方法。为了在保证应急车辆安全快速通行的同时减少对社会车辆的影响，以应急车辆在所有交叉口的停留时间最短和系统通过的车辆数最多为目标，建立了多目标规划模型，并针对所建模型设计了粒子群算法，最后通过一个数值算例给出了应急车辆在不同时刻到达时对应的Pareto最优解集。