随着我国交通网的形成,公路和铁路规模的不断扩大,铁路隧道和公路建设也迎来了高速发展。而且随着《国家高速公路网规划》与《中长期铁路网调整规划方案》的相继颁布,我国的交通网建设更着眼于西部黄土多山地区,这意味新建工程与在建或既有工程的交叉现象将会越来越常见,施工难度也将越来越大。本文依托工程实际,研究大断面浅埋隧道施工下穿既有公路的变形控制。具体研究内容如下:(1)以中川隧道下穿天巉公路为工程背景,采用有限元数值模拟隧道施工,研究大断面浅埋黄土隧道下穿既有公路的沉降变形规律。得出隧道正交下穿与斜交下穿的地表沉降规律有差异。隧道斜交下穿的公路各个纵断面(行车方向)沉降槽的沉降曲线几乎相同,为左右平移的关系。(2)对浅埋黄土隧道斜交下穿公路的沉降规律作进一步研究。分析地层粘聚力、内摩擦角、隧道埋深和隧道下穿角度对路面沉降规律的影响。沉降槽的最大沉降值和沉降槽宽度会分别随着粘聚力与内摩擦角的增大先变小后趋于稳定。浅埋隧道的埋深分别与沉降槽的最大沉降值和沉降槽宽度呈正相关。隧道下穿角度越大,沉降影响范围越大,沉降槽底部越不平顺。并通过对不同斜交角度下的地表沉降曲线进行回归分析,得出能够预测斜交下穿地表沉降的修正Peck公式。(3)根据天巉公路实际工况和得到的Peck公式,分析路面结构内的附加应力。依据公路的相关规范和路面特点,综合考虑公路的结构性和功能性要求,提出隧道斜交下穿既有公路的沉降控制标准并分级。最后,基于沉降标准和实例工程路面模拟的沉降结果,推荐隧道施工期间天巉公路的应急措施——栈桥。