【摘 要】
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跑道容量评估一直以来都是研究的热点,随着导航技术的发展进近方式出现了新的改变。Eo R进近（Established on RNP AR APCH）独有的运行优势可以使航空器在更小的空域更加高效安全的进近,有利于提升跑道容量和空域运行效率。目前国内外仅有少数机场将Eo R进近投入实际运行,且现有研究还未将Eo R进近对平行跑道容量的提升作用精确量化。针对上述情况,本文首先对Eo R进近的运行条件进行
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跑道容量评估一直以来都是研究的热点,随着导航技术的发展进近方式出现了新的改变。Eo R进近（Established on RNP AR APCH）独有的运行优势可以使航空器在更小的空域更加高效安全的进近,有利于提升跑道容量和空域运行效率。目前国内外仅有少数机场将Eo R进近投入实际运行,且现有研究还未将Eo R进近对平行跑道容量的提升作用精确量化。针对上述情况,本文首先对Eo R进近的运行条件进行了研究并分析了国外机场Eo R进近运行实例,随后对现有跑道容量评估模型进行研究,根据航空器运行特点以及空中交通管制规则,细化航空器在进近阶段的空中运行过程和起飞降落阶段的跑道占用时间,提出了基于Eo R进近的平行跑道容量评估模型。本文选择成都天府国际机场作为仿真机场,运用Anylogic软件进行仿真建模。选取机型比例、Eo R进近比例、尾流间隔标准等条件作为关键影响因素,通过实地收集成都终端区内的机型运行比例和航空器实际运行间隔数据后,运用控制变量的方法改变关键参数,得到不同因素影响下的跑道容量变化,并通过数据可视化对仿真结果进行分析,根据分析结果对实际生产运行提出建议。仿真结果表明:（1）ICAO尾流间隔标准下,采用实际最小间隔Eo R进近对跑道降落容量的提升最高为16.5%,采用实际平均间隔Eo R进近对跑道降落容量的提升可达53.1%,实际平均间隔下的降落容量相较于实际最小间隔下的降落容量减少24.1%;（2）FAA-RECAT尾流间隔标准下,Eo R进近对跑道降落容量的提升最高可达9.1%;（3）无顺逆风条件下跑道起飞容量最大为54.6架次,全中型机起飞时顺风可使起飞容量降低4.4%,逆风可使起飞容量增加6.6%;（4）Eo R进近相较于ILS进近平均可为单架航空器缩短进近时间255.7秒。
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