随着我国经济的快速发展,公路隧道的应用范围也越来越广。我国的历史悠久,不少地区还保留这一些古建筑、古长城等,因此在修建隧道时,这些文物的保护工作就不得不考虑。本文主要以荣乌高速黄土岭隧道下穿古长城为背景,首先研究施工时的沉降与爆破振速控制标准。在确定控制标准后,研究超前支护方案。超前支护方案确定后,再研究不同的施工方案与施工工序对古长城的影响,最终选出最合理的施工方案,以此保证在隧道施工时对文物产生最小的影响。本文主要研究以下几个方面的内容。1.根据已有的文献与研究成果,并运用FLAC3D数值计算软件对黄土岭隧道下穿古长城段进行数值模拟。以古长城的局部倾斜值作为判断是否安全的标准,对古长城的地基竖向位移进行研究,最终确定隧道下穿古长城时,沉降控制在20 mm以内最好。根据古长城的振速和应力进行回归分析,得到了振速安全阈值计算模型,确定古长城的爆破振速控制在2 cm/s。2.分别建立无超前支护措施、左右洞和中导洞均采用小导管注浆、左右洞采用大管棚中导洞采用小导管注浆三种工况下的三维计算模型。根据计算结果对洞周的位移、地表沉降以及初期支护应力等数据进行分析,最终确定采用大管棚+小导管的超前支护措施对此工程最有利。3.对黄土岭隧道超浅埋偏压段施工过程运用采用快速拉格朗日差分分析程序—FLAC3D软件分别对侧壁导坑法、CRD法、CRD+CD法施工进行模拟,通过对比分析地表沉降和洞内位移以及洞周围岩应力情况,得到在实际工程条件下,黄土岭隧道下穿古长城段的最合理施工方法为侧壁导坑法。4.在选定的施工方法基础上,模拟中导洞开挖后,侧导洞深埋侧先施工、浅埋侧先施工、两侧同时施工三种工况,再研究主洞深埋侧先行和浅埋侧先行两种工况,分别对地表沉降、中墙位移和应力等进行对比分析,最终得出同时施工两侧侧导洞后再优先施作浅埋侧主洞的方案。5.最后通过施工现场监控量测数据与数值模拟结果进行对比,验证数值模拟的正确性和技术措施的可行性。