汽车传动齿轮箱指的是变速器、后桥。齿轮箱用于改变发动机输出的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、减速等不同行驶条件下对驱动力及车速的不同要求。齿轮箱中的齿轮工作面之间的动力传递是在每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的，为避免其运动过程中机械部件的直接摩擦，需要在箱体内存储润滑油以便在齿轮工作面之间形成油膜，保持齿轮，延长使用寿命。汽车传动系齿轮箱由于各种功率损失，工作过程中产生发热量，汽车车体设计不断改进,使空气动力学性能更趋合理，流过齿轮箱外表面的空气流量减少,散热性变差,会使润滑油温度过高，过高的温度将使润滑油的黏度下降，润滑油膜厚度减小，不足以保护齿轮，会使齿轮发生磨损，胶合。润滑油温度过高也会引起齿轮温度过高，使各零部件配合间隙减小，应力急剧增大，从而损坏零件，如果润滑油的散热能力强，润滑油温度过低，润滑油的粘度大，搅油损失大。润滑油量保持适宜的范围内，润滑油量多的话，相应的搅油损失大，产生的热量多。润滑油量少，齿轮不能很好的润滑，会产生摩擦，损坏齿轮。可见，汽车齿轮箱的润滑问题更显重要，如何合理确定齿轮箱的润滑状态和润滑油量，能够即保证齿轮良好润滑，又尽可能降低功率消耗是汽车齿轮箱润滑问题的关键所在。本文介绍了传动系齿轮箱功率损失的来源及影响因素，建立了齿轮箱的功率损失模型。研究表明，转速，扭矩，油量对功率损失影响较大。相同的油量，在低速、大扭矩运行工况下，因为飞溅润滑效果不好，可能会造成润滑不足、齿轮磨损、轴承失效等故障。而在高速、小负荷工况下运行时，其搅油造成功率损失增加，传动效率降低。同时建立齿轮箱散热模型，分析了齿轮箱的散热问题，计算一定转速、扭矩、浸油深度下，齿轮箱能达到的平衡温度，根据润滑油粘度计算油膜厚度，通过油膜厚度比判断齿轮的润滑状态。可以为润滑油的加注量及品种的选择提供依据。搭建齿轮箱试验台，通过试验来验证理论分析的正确性。