2013年伊始，随着铁道部改革，中国铁路公司应运而生，这一举措顺应了政企分开的时代潮流，同时也使得中国铁路运输正式迈向市场化运营的轨道上。面对高速公路与民航的激烈竞争，要想占领市场，铁路客运就不得不关注市场并且满足市场需求。动车组是应时代要求快速发展的新型交通工具，因其快速而舒适的特点受到世界范围内的大力发展。我国现行动车组的发展过程中以“借鉴+创新”的模式发展了CRH系列动车组。中国幅员辽阔，长短途动车组在功能设施上有所区别，在成渝和成灌动车组的调研过程中发现现行的列车并非适用于短途客运，除了既有的CRH1A型动车组，在2013年春运期间还增设了5列原先开行于京沪线上的长途动车组CRH1E型列车，该车是软卧加1号车厢和16号车厢两个二等车车厢组成。在调研过程中发现这种相对混乱的列车编排并非满足乘客的需求，比如乘客并不需要在短时间的乘坐过程中使用软卧。因此，以市场中的顾客——“乘客”为切入点的功能设施研究显得十分有必要。　　 本文以乘客满意度为切入点基于Kano模型的结构进行了两次实地调研，主要对以下问题进行了研究:(1)乘客的需求;(2)长短途动车组的区别;(3)提升乘客满意度的测量方法;(4)短途动车组功能设施的改进意见和方案。针对以上问题采用了以下方法:(1)采用问卷调研和观察法记录乘客需求;(2)运用KJ法梳理需求项目，并将其制作成Kano问卷表深入开展第二次问卷调研;(3)建立Kano模型，将kano指标划分为五类质量因素，结合敏感度分析总结每类质量因素的特性;(4)根据模型和敏感度分析提出短途动车组功能设施配置的改进建议和设计方案。　　 通过乘客的两次调研总结的丰富资料和模型的建立与深入分析，本文提出了基于成渝动车组和成灌动车组的短途动车组功能设施配置建议和改进方案，对短途动车组的实车改进和理论研究具有一定的指导意义。