齿轮减速器作为车辆传动的重要环节,其性能直接影响着车辆的行驶状态。随着当今铁路行业的迅猛发展,铁路列车对齿轮减速器的性能要求也在不断提高。列车在正常行驶中,齿轮减速器中的油液分布变化剧烈,其内部压力和温度变化也会很复杂,这直接影响到了齿轮箱的润滑和密封性能。本文以某列车齿轮减速器为研究对象,分析了其内部流场的变化规律,为齿轮的润滑和密封提供理论参考。本文首先建立了齿轮箱二维模型,利用前处理软件Gambit对齿轮箱模型进行了网格划分,并定义了边界条件类型。基于不可压缩流体控制方程和湍流模型,采用Fluent中的N-S方程、湍流方程和PISO算法,对齿轮箱内部流场进行了数值模拟。利用CFD软件包中的动网格技术来实现齿轮的转动,并采用VOF法来监测箱体中的油液变化规律。本文从润滑油粘度、浸油深度和齿轮转速三个方面对齿轮箱内部流场做了对比分析。研究结果显示：齿轮箱内最大速度发生在齿轮啮合区域；齿轮箱内最大压力发生在齿轮啮合处附近；在小齿轮周边会产生与小齿轮旋向相反小漩涡,而在大齿轮周边气流则非常平稳：随着润滑油粘度的降低,润滑油更容易被搅起；随着齿轮箱内浸油深度的提高,在齿轮转动初始阶段,会有更多的润滑油被搅起,进入齿轮啮合处,但是随着时间的推移,齿轮箱底部的润滑油并不能被快速充分的被搅起；当浸油深度为2倍齿高和2.5倍齿高时,箱体内部会存有更多的油气混合物,这样更有利于齿轮的润滑和冷却。在正常运转条件下,随着转速的的提高,润滑油会被更快的搅起,压力值震荡也会更加剧烈。