目前,我国城市迅速发展,城市人口更加密集,地铁建设如日中天,但地铁建设中基坑坍塌的事件屡屡发生。苏州地层中分布着深厚的软黏性土、淤泥质土、淤泥等,基坑围护结构更易变形或坍塌,因此,软土区地铁车站基坑围护结构的变形控制更为严格。本文以苏州地铁5号线沈浒路车站基坑工程为背景,采用了现场监测和数值模拟相结合的方法,研究了地铁车站基坑围护结构在施工中的变形规律及其稳定性影响因素,具体将完成以下工作:1.详细介绍了苏州地铁沈浒路站基坑监测方案,并以现场大量数据为依据,统计得出围护结构的变形特征:在基坑开挖进行中,地下连续墙的变形呈“弓”型;地表沉降曲线呈“凹”型;混凝土支撑轴力分为迅速上升阶段、平稳变化阶段和快速减小阶段;钢支撑轴力先迅速递增加到某一值后平稳变化;地下水位呈减小趋势。2.针对基坑标准段的开挖-降水-支护的施工动态过程利用ABAQUS软件进行了数值分析,得到基坑标准段围护结构的变形特征:标准段地下连续墙水平位移呈“弓”型,并且水平位移量随着基坑开挖深度增大逐步增加,最大变形值位于基坑长边的中点,且随着开挖深度的增加从基坑深度的2/3处缓慢下移,最终达到稳定。标准段基坑周边地表沉降量随着基坑开挖深度的增大而增加,地表沉降曲线整体为“凹”型。标准段支撑轴力均是一个先增加后稳定变化的过程,并且增长速度较快。3.针对基坑降水利用ABAQUS有限元软件进行了数值模拟,得到基坑标准段降水对地连墙水平位移的影响规律:基坑降水使坑内外产生一定的水头差,随着降水的进行,水头差逐渐增大,坑底便会出现管涌等风险。地连墙水平位移在降水工程中逐渐增大。降水初期,水头差引起的渗透力小,从而地连墙的水平位移小;当降水完成后,水头差达到最大,此时在渗透力作用下,地连墙的水平位移达到最大。4.利用ABAQUS有限元软件,针对基坑端头井施工的动态过程进行了数值分析,得到基坑端头井围护结构的变形特征:地连墙变形同标准段一样呈弓型变化,水平位移在横墙中心处形成一个稳定的影响范围,大小约为直径3.0m的圆,并随开挖深度增加而下移。地表沉降量和支撑轴力与标准段相比无异常变化。5.探究了基坑稳定性的影响因素。以围护结构中的地连墙、内支撑为变量探究基坑稳定性的影响程度。结果显示地连墙的插入比、刚度,内支撑的层数、刚度均对基坑稳定性产生明显的影响。研究结果可为深基坑工程及类似工程提供参考。