随着城镇人口增长,汽车保有量也随之上升,城市交通拥堵的矛盾也更加突出。轨道交通由于其特殊的地下网络化运行,不仅大大缓解城市地面交通压力,而且减少了城市的碳排放。与此同时,城市轨道交通运行引起的环境振动和结构二次振动也给周边居民、高精度实验室、古建筑艺术等带来不利影响。因此城市轨道交通引起的环境振动污染问题日益受到广泛关注。地铁车辆系统运用多体动力学建立仿真模型,能快速准确的模拟车辆在刚性轨道上运行状态。轨道、隧道等基础结构可以采用有限单元法进行模拟仿真,能模拟轨道、隧道、桥梁等结构在受到移动列车荷载时的振动响应。但是车辆仿真时不能很好的模拟出下部基础柔性体的变形,轨道系统仿真时无法考虑轨道不平顺、车轮不圆顺等因素。因此,本文运用车辆轨道耦合动力学,分析了减振浮置板轨道动力学振动特性。本文以深圳城市轨道交通为背景,基于多刚体动力学Simpack软件和有限元Abaqus软件,将地铁车辆模型与减振轨道模型进行联合仿真,建立了地铁车辆-减振轨道耦合模型,并与现有文献发表的结果进行了对比验证。然后对比分析了普通整体式道床、钢弹簧浮置板轨道、减振垫浮置板轨道以及橡胶混凝土轨道的各部分振动加速度响应,分析对比各种减振方法的减振效果。分别建立各减振措施动力学模型。根据合理的简化,钢弹簧浮置板轨道、减振垫浮置板轨道和橡胶混凝土轨道。减振轨道振动能量的竖向传递特性,对比分析了钢弹簧刚度、钢弹簧阻尼、减振垫刚度等参数影响。随着钢弹簧刚度降低可以有效减少支承层的振动加速度幅值,随着钢弹簧阻尼增加,钢弹簧浮置板轨道的支承层的振动没有得到减弱,减振垫浮置板具有较好减振性能。支承层振动在较低频率范围内有振动放大,振动在其他的频率范围内衰减明显。橡胶混凝土道床在1.25～200 Hz频率范围内减振效果有限。计算分析了列车编组、列车运行速度对振动源强和支承层振动衰减规律的影响。在模拟列车仿真时在计算条件允许的情况下,宜选择4节或4节以上的列车编组进行模拟仿真,可以减少列车编组对模拟分析结果带来影响。列车编组和列车运行速度变化时,钢弹簧浮置板和减振垫浮置板均有较好减振性能,两者都符合隔振原理,在高于固有频率范围内轨道支承层处振动被有效减少。