【摘 要】
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可控飞行撞地事故是仅次于飞行失控事故的第二大致命事故类型,常常造成机毁人亡的严重后果。因此,被国际民航组织认为是导致商用飞机机体坠毁及人员伤亡事故的“头号杀手”。当前常用的单一事故分析模型难以全面识别事故致因,因此需要利用系统分析模型,并辅以人为因素模型进行补充,识别出导致可控飞行撞地事故发生的危险源及其关键风险,同时对关键风险提出相应的干预措施进行风险管控。首先,构建了基于系统理论的致因分析方法
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可控飞行撞地事故是仅次于飞行失控事故的第二大致命事故类型,常常造成机毁人亡的严重后果。因此,被国际民航组织认为是导致商用飞机机体坠毁及人员伤亡事故的“头号杀手”。当前常用的单一事故分析模型难以全面识别事故致因,因此需要利用系统分析模型,并辅以人为因素模型进行补充,识别出导致可控飞行撞地事故发生的危险源及其关键风险,同时对关键风险提出相应的干预措施进行风险管控。首先,构建了基于系统理论的致因分析方法（CAST）的可控飞行撞地事故致因分析框架,并辅以人为因素分析与分类系统（HFACS）模型和情境依赖控制模型（COCOM）认知模型,作为对人为因素分类分析的补充。在此基础上明确了可控飞行撞地事故致因分析步骤,并最终确定了导致可控飞行撞地事故发生的10个一级指标和41个二级指标。其次,利用风险矩阵技术将层次分析法（AHP）和直觉模糊改进的逼近理想解排序法（IFS-TOPSIS）相结合,对识别出的事故致因从发生的可能性和后果的严重性两个方面进行风险评价,根据评价结果确定各危险源的风险优先级,得到导致可控飞行撞地事故发生的11个关键风险。最后,针对所识别出的关键风险,从加强可控飞行撞地事故预防意识和预防培训、定期进行模拟演练、实施疲劳报告制度、健全空管排班制度、加强安全文化、建立应急预案、及时维修或更新气象预测和安全警告系统等自动化设备的相关宣传等方面提出相应的控制措施。
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