粉砂土的天然含水率低,塑性小,水分散发快,压实后土体松散不板结,不易碾压成型,且成型的路基随着水分的蒸发散失,在随后施工车辆的反复作用下,产生较深的车辙,使施工现场显得异常混乱,目前仍没有有效的控制措施,导致常规的压实度和回弹弯沉检测难以有效进行,用其填筑公路路基面临着许多技术难题。为了解决上述粉砂土路基施工和检测中出现的问题,本文在嫩江流域选取了三处有代表性的土样进行了物理、水理、压实和抗剪强度试验,分析总结了粉砂土的工程特性；并在齐泰公路针对三种土样铺筑了四种压实厚度的试验路,总结了粉砂土路基的合理压实厚度、成型工艺和碾压机械；在此基础上,通过对比分析传统的灌砂法与填土密实度现场检测仪法、贝克曼梁弯沉仪与手持式落锤弯沉仪之间的相关性,研究了新的检测技术在粉砂土路基压实质量检测应用的可行性。研究结果表明：粉砂土的液塑限试验结果不适宜作为评价该类土工程性质的指标,其塑性指数Ip的大小也不能正确地反映其黏性大小；对于粉砂土,应该强化密度计法测定的细粒组土中粉粒和黏粒所占比重的多少对其进行定名；粉砂土的细粒组含量和黏粒含量能够提高粉砂土的最大干密度和最佳含水率,且细粒组含量越多,其压实性能越好；在粉砂土填筑路基施工中,小吨位的振动压路机压实质量难以满足要求,且经济上不合理,建议采用20t重的大吨位振动压路机；依靠增加压实厚度减少粉砂土路基水分散失的方法是可行的,其压实质量能够满足要求；粉砂土作为路基填料,含水率的控制至关重要,路基施工时应进行含水率检测,一般洒水至表层从外观看不松散、不液化时最佳,且在碾压成型后,封闭交通非常重要,要做到“成型一段,封闭一段”,尽可能的减少车辆通行对粉砂土路基的破坏；粉砂土路基施工中采用填土密实度现场检测仪检测压实度、手持式落锤弯沉仪检测回弹弯沉和回弹模量,能够满足工程质量检测要求,并能提高检测效率。