不同CSR投入下闭环供应链回收与减排决策

来源 :重庆交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:sj20091021
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
近年来,电器电子产品升级换代加速,消费者手中的废旧品激增,节能减排压力巨大,对其采用何种逆向回收渠道成为闭环供应链企业管理的重要内容。与此同时,随着低碳产品逐步被消费者熟知、认可,一方面,为实现整个社会可持续发展,政府制定的碳政策(例如碳税、碳限额交易机制等政策)促进了减排技术快速发展;另一方面,为适应环境变化和提升产品竞争力,格力、美的等制造商和苏宁、京东等零售商也纷纷加入节能减排的行列,不仅在销售环节大力推广低碳家电产品,而且在回收环节发起旧家电购新能效产品活动。此外,各企业为树立良好的形象,获得更高利润而投入企业社会责任(Corporate Social Responsibility,简称CSR),现实中,主导者制造商往往能获得更多渠道利润会投入CSR承担起对环境及利益相关者的责任,实现闭环供应链可持续发展,零售商因更接近消费市场通常投入CSR刺激消费。基于上述背景,本文在碳限额交易机制下同时考虑了产品价格和不同减排因素(碳减排和低碳推广)对市场需求的影响,综合运用Stackelberg博弈理论、市场经济学、Maple仿真软件求解与分析等理论基础和方法,探究在不同CSR投入中制造商、零售商和第三方分别回收的闭环供应链决策问题。主要研究工作如下:本文根据不同CSR投入主体,将其分为CSR独立投入(制造商或零售商投入CSR)和CSR共同投入(制造商和零售商共同投入CSR)两种模式。在碳限额交易机制下考虑制造商、零售商和第三方分别回收废旧品,利用Stackelberg博弈方法,构建了两种以制造商为核心的闭环供应链模型。在两种CSR投入模式中共同引入CSR投入水平、碳交易价格、碳减排成本系数及低碳推广成本系数,在CSR共同投入模式中再次引入制造商的CSR投入分担比例,对比分析各企业成员投入社会责任对渠道成员回收与减排决策的影响。主要结论如下:(1)从提高废旧品回收率的角度:无论CSR独立投入还是CSR共同投入,各企业成员在制造商回收时履行CSR的效果最好,即废旧品回收率最高。(2)从降低碳排放量的角度:当CSR独立投入时,再制造品节约的成本较小则碳减排水平和低碳推广努力水平在零售商回收时最高,反之则碳减排水平和低碳推广努力水平在制造商回收时最高;当CSR共同投入时,碳减排水平在制造商回收时最高,低碳推广努力水平受制造商的CSR投入分担比例和再制造品的节约成本的综合影响。(3)不同CSR投入模式下:当CSR独立投入时,制造商可根据企业成员投入CSR和再制造品节约的成本变化以调整回收情形获得最高利润;当CSR共同投入时,制造商利润在零售商回收时最高。无论CSR独立投入还是CSR共同投入,零售商利润和系统社会福利在制造商回收时最高。(4)在制造商回收情形中,对比CSR独立投入和CSR共同投入两种模式发现:当制造商的CSR投入分担比例较小时,则废旧品回收率、碳减排水平和低碳推广努力水平在CSR共同投入下最高,反之则废旧品回收率、碳减排水平和低碳推广努力水平在零售商投入CSR下最高。当低碳推广成本系数较小时,则制造商利润在零售商投入CSR下最高,反之则制造商利润在CSR共同投入下最高,零售商利润和系统社会福利在CSR共同投入下最高。
其他文献
现代物流业的不断发展,推动客户需求更加趋向多样化、个性化。竞争日益激烈的运输服务市场使得物流服务商开始摒弃传统的以收益为唯一目标的做法,更注重提升客户体验。在实际的运输服务采购活动中,运输服务采购市场既包括长期合作市场也包括现货市场。物流需求的不确定性,使得承运人经常面临突发性物流运输需求,长期市场带给承运人的成本优势往往因市场需求的波动而削弱,而现货市场可以很好弥补长期市场需求波动而造成的资源浪
随着环境污染逐步恶化以及不可再生资源的减少,新能源技术的研究和发展已经成为了全球汽车行业的热点,各国政府纷纷出台相关方面的法律法规来推动新能源汽车技术的发展,纯电动汽车作为新能源下的大分支成为了我国重点发展和研究的对象。纯电动汽车机电耦合传动系统与传统汽车传动系统不同,它是由驱动电机部分和机械传动部分组成,是非常典型的机电耦合系统,在实际工程中,机电耦合效应会导致机电传动系统表现出非常复杂的动力学
磁流变阻尼器(Magneto-rheological damper,MRD)作为半主动悬架系统关键力执行机构,具有在恶劣环境下能保持正常工作状态,反应迅速的优势。但由于磁流变阻尼器具有较强的非线性滞回特性,通过悬架的状态变化直接获得磁流变阻尼器准确的输入控制电流进行汽车半主动悬架系统控制是有一定难度的。本文针对磁流变阻尼器输入控制电流准确性较差、悬架状态获取困难、汽车悬架性能难以进行实时动态控制等
自改革开放以来,我国快速、大规模的人口城镇化和土地城镇化进程推进了大范围的城市增长,但是随着人口迁移和经济结构的转变,我国区域发展的不平衡性进一步增强。在此背景下,以人口减少、经济衰退和空间质量下降为主要特征的局部城市收缩现象开始出现,即便是像长江经济带这样具有高度战略地位的区域也未能幸免。城市收缩在新型城镇化建设过程中引发了的一系列不容忽视的挑战,因此,学术界和城市规划领域急需开展本土化的城市收
冬季道路结冰会严重影响道路安全,解决路面结冰问题是道路工作者关注的焦点。盐化物沥青混合料是在沥青混合料中加入颗粒状或粉末状的盐化物材料作为细集料或填料,在车辆的碾压和毛细挤密等压力的影响下使盐分析出,以降低路面上的冰点,解决路面结冰问题。论文通过扫描电镜(SEM)和热重分析(TG)对盐化物材料进行微观评价,测试了盐化物材料氯离子含量、吸湿性和耐热指数。结果表明:材料氯离子含量为46.5%,耐热指数
近年来,由于彩色胶结材料具有独特的色彩优势,在城市道路上得到大力推广和应用,但大多数彩色路面在使用两三年后,色彩会出现不同程度的褪化、暗淡。本论文以自制彩色胶结料为基础,主要探讨了彩色胶结料在不同老化条件下的色彩变化情况、彩色混合料在轮胎荷载和不同碾压次数作用下的颜色变化,同时分析了彩色胶结料老化前后官能团的变化、彩色胶结料与集料的粘附性、彩色混合料的级配设计及路用性能。首先通过设置八组不同比例的
复杂动态网络在现实世界广泛存在.随着计算机技术、网络通讯技术的快速发展,复杂动态网络的同步性,已成为当今信息时代的一个热点研究课题,相关研究成果不断涌现.然而现有研究主要考虑的是节点参数恒同、时滞效应单一的复杂网络模型.迄今为止,对于节点参数异构、时滞效应混杂的复杂动态网络的同步行为,研究还不够完善、深入,有些问题尚未解决.基于此,本文主要针对具有节点异构扰动和混杂耦合时滞的复杂网络模型,深入分析
本文在经典的Logistic模型的基础上,考虑到系统经常受到随机扰动的影响,同时考虑到系统在两个或多个环境中的状态切换,建立具有马尔可夫切换和脉冲扰动的随机Gilpin-Ayala种群动力学模型.应用推广的伊藤公式、二次变分、强大数定律、遍历性理论,同时构造合适的Lyapunov函数,对Gilpin-Ayala系统进行了深入的研究.得到了解的存在性、有界性、灭绝性、非持久性、弱持久性及随机持久性,
分数阶神经网络能够提升神经元的记忆性与遗传性,具有更加有效的计算能力和信息处理能力.近年来,很多学者研究了分数阶神经网络模型的无源性,而在众多神经网络模型中,复值神经网络的神经元状态、输入、连接权和激活函数都取复数值,它能直接处理复值数据,既简单又方便.因此研究分数阶复值神经网络的无源性具有重要意义.本文分别研究了具有不确定性的连续型分数阶时滞复值神经网络的无源性、带有不确定性和脉冲的连续型分数阶
由于在常数支付矩阵情况下,非对称演化博弈的演化稳定策略只能是0和1的纯策略组合。那么在什么情况下,非0、1的平衡点才能成为演化稳定策略?论文对此开展了一系列研究,主要工作如下:(1)介绍了在二维一阶平面线性系统模型平衡点稳定性相关数学知识,分析了平衡点相关的稳定性条件,利用线性近似以及Routh-Hurwitz判据等相关理论方法对非对称演化博弈模型中雅可比矩阵判别平衡点稳定性方法进行了数学验证。在