近年来,我国地铁交通高速发展,为缓解城市用地紧张和地铁发展用地需求大的矛盾,我国城市地铁车辆段上盖项目应运而生。上盖项目通过在地铁车辆段上部加装板地实现盖上和盖下的土地综合利用,但加装板地后,原有露天车辆段变为盖下封闭空间,盖下区域火灾危险性大大提高,需要设置消防车道来保障救援工作顺利展开。盖下消防车道属于典型的狭长通道,并兼做日常车道使用存在起火风险,需要为消防车道设置排烟措施以保障其安全。在车道内部使用机械排烟措施,存在系统复杂、投资大、维护费用高且可靠性难以保证等问题,由于消防车道上方板地通常有开设自然排烟口的条件,在盖下消防车道采用板地开口自然排烟措施成为实际工程的首选。然而目前盖下消防车道自然排烟的设计仅有地方标准可供参考,且现有标准对自然排烟的具体设置要求不够明确,难以直接指导盖下消防车道工程设计施工。因此,开展地铁车辆段上盖建筑消防车道板地开口自然排烟的研究,具有重要的理论和现实意义。论文基于某实际工程地铁车辆段上盖建筑项目,搭建盖下消防车道小尺寸实验台,开展了小尺寸火灾实验,实验表明顶部开口可以实现盖下消防车道的自然排烟。建立全尺寸数值模型,并将小尺寸实验结果与FDS火灾动力学模拟软件的数值模拟结果进行对比,验证了数值模拟的可行性。在此基础上,通过FDS数值模拟方法,研究了火源热释放速率和顶部开口宽度、开口间距及开口长度对盖下消防车道自然排烟的影响。研究表明:顶部开口能改善自然排烟的效果,使通道内烟气层厚度和顶棚沿程温度减小。在总开口率为25%时,保持开口数量和单个开口面积不变的情况下,开口宽度越大自然排烟的效果越好;且开口宽度与车道宽度相同时,自然排烟效果最好。在开口宽度和总开口率不变的情况下,开口间距对通道内烟气蔓延与温度分布的影响较小。开口宽度和开口数量固定时,开口长度达到临界开口长度可实现完全排烟,在临界开口长度范围以内,开口长度越长自然排烟效果越好。论文通过小尺寸实验与数值模拟计算,针对地铁车辆段上盖建筑消防车道自然排烟开展研究,可为地铁车辆段上盖建筑消防车道自然排烟设计提供思路,为工程应用提供了参考。