汽车轻量化是能源紧缺的大环境下节能减排的必然趋势,为了满足轻量化的需求,研究者和钢板制造厂商开发出了更高强度级别的汽车用钢;另一方面,为了满足防腐的需求,在钢板表面一般都进行了涂敷处理,如镀锌和镀铝。不断发展的汽车用钢对材料的连接工艺也提出更高的挑战。激光焊接作为一种高效、高质量的焊接方法,可以实现多种材料和表面状态的自熔焊。大功率光纤激光进入市场以来,凭借其光束质量稳定、发生器体积较小、后期维护成本较低等诸多优点,促进了激光焊接在车身制造中的应用。本文采用光纤激光器,对镀锌和铝硅镀层钢板的拼焊或搭接焊进行了实验研究。本文首先研究了镀锌钢板的光纤激光拼焊。针对1.5mm镀锌复相钢板(CR980T/700Y-MP-LCE)和1.0mm镀锌低合金钢板(420LA)进行异种金属激光拼焊实验,对焊缝成形、金相组织、接头硬度、拉伸强度和成形性能进行了一系列测试实验。结果表明,冷轧复相钢和低合金钢光纤激光拼焊可以得到成形良好的焊缝,镀锌层并不会对焊缝质量造成不良影响。复相钢热影响区存在回火软化区,软化区的宽度受焊接速度影响最大。焊接接头力学强度和焊缝成形性能理想,拉伸试样断裂位置均位于低合金钢一侧的母材,焊缝杯突实验显示,裂纹位置均位于薄板(低合金钢)一侧的母材上并平行于焊缝,满足冲压成形要求。其次,针对1.35mm低合金钢板(hc260lad+z100mb)进行搭接焊实验,研究了搭接间隙对光纤激光焊接镀锌钢板的焊缝成形和接头机械性能的影响,分析了预留间隙法解决镀锌钢板激光搭接焊中高压锌蒸气对焊缝造成不良影响的机理,并获得了激光功率和搭接间隙的工艺参数匹配范围。在焊接速度为3m/min,离焦量为0,保护气氩气送气速度为15l/min的条件下,当间隙大于0.1mm时,可以很好地抑制锌蒸气造成的焊接缺陷;间隙约为0.15mm时,焊缝熔深达到最大值;同时激光功率为4kw时对间隙的容忍度较大,即:0.05~0.2mm搭接间隙都可以得到成形良好的焊缝。针对热成形前的usibor1500钢板进行了激光拼焊,分析了al-si镀层对焊缝组织和力学性能的影响并通过eds分析了镀层元素在焊缝中的分布特征。研究结果表明:al–si镀层对拼焊焊接接头的拉伸性能有显著的影响。保留顶层al-si镀层时,al元素会进入焊缝,并广泛分布在焊缝中,且存在偏聚现象;al-si镀层进入焊缝形成的脆性相会使得接头力学性能降低,此时拼焊接头的断裂位置可能是发生在焊缝处也可能是母材上,当在焊缝处断裂时,呈现典型的脆性断裂性质;去除顶层镀层后可以大大提升拼焊焊缝力学性能,此时接头的断裂位置均为母材,且呈现韧性断裂特征。最后,研究了Al-Si镀层对热成形钢激光搭接焊的影响和不同焊缝长度以及不同焊缝形状的搭接接头拉剪性能。对于I型线段焊缝,长度达到22.5mm可以达到电阻点焊的拉剪强度;采用S型、O型、C型等曲线焊缝形状可改善焊接接头力学性能,其中C型焊缝的性能最佳。经优化后的激光搭接接头性能优于电阻点焊接头。当未去除Al–Si镀层时获得的搭接接头,其会出现两种不同的断裂位置;并且发现在搭接界面的熔合线附近会出现与激光拼焊接头中类似的灰色组织,致使拉剪试验时,断裂发生在搭接接头沿熔合线一侧的焊缝处。当去除Al-Si镀层后,接头拉剪试验的断裂位置均位于搭接界面处。