三峡船闸作为西部水利枢纽工程,其通过能力直接影响着长江中上游的航运发展,对我国西南地区的经济发展起着重要的作用。三峡船闸通航以来,运行总体正常,通过能力稳步提高,目前船闸运行效率已经达到较高水平,接近满负荷运行。但也出现了一些共同关注的问题,例如日运行闸次及通过量与设计指标相差较大;在非正常通航状态下,通过能力明显不足,都反映出三峡船闸通过能力相对航运过坝需求不足的矛盾。随着三峡工程的竣工以及蓄水水位的逐渐上升,三峡船闸的运行条件不断改变,为解决三峡船闸通过能力相对航运过坝需求不足的矛盾,提高船闸通航效益,应结合不同阶段的实际通航条件,计算船闸的实际通过能力,预测三峡枢纽快速增长的通航需求,分析不同阶段三峡枢纽的通航能力缺口,从近期和远期两个方面提出了提高三峡船闸综合通过能力的有效措施。论文采用一元回归分析、增长曲线模型、运输弹性系数和组合预测四种数学方法,结合三峡枢纽区域的经济发展情况,预测了三峡枢纽的中长期过坝需求,预计2010、2015、2020、2030年的过坝货运量分别为7600万吨、9900万吨、11000万吨、13000万吨。论文在分析三峡坝区综合通过能力影响因素的基础上,重点研究并提出了一次过闸载重吨位新的确定方法,成功应用于三峡通过能力计算,预计2010、2015、2020、2030年三峡船闸实际通过能力分别为6296万吨、8036万吨、8726万吨、9265万吨。通过过坝需求和通过能力的比较可知,三峡船闸2010年可完全满足过坝需求,2015年存在较小的缺口,2020年和2030年都存在较大的缺口。针对不同阶段,全面研究了提高三峡枢纽综合通过能力的对策和建议。近期,由于需求量与通过能力之间相差不大,主要从提高船闸自身效率入手,可优化过闸流程,缩短一次过闸时间或制定相关政策,提高船舶的装载率等措施提高三峡船闸的通过能力;远期,由于船闸本身通过能力的提高毕竟是有限的,随着货运量的进一步增长,必然会出现供需失衡的现象。因此,可建立完善的翻坝转运机制,发展坝区综合运输体系,采取综合措施推动三峡扩能。三峡枢纽货运需求和通过能力的研究对进一步提高三峡枢纽交通资源的利用效率,对构建黄金水道具有深远的意义。