随着我国社会主义市场经济体制的逐步完善，国民经济有了前所未有的发展，同时带来城市常住人口、流动人口和车辆的急剧增加，使得城市交通量迅速增加，堵车现象严重、交通公害加剧、能源消耗提高；我国现有城市450多个，道路的宽度特别是市中心地区街道，由于建设时是适应市民步行或乘坐轿、骡马车而修建，故比较狭窄，即使后来为行驶汽车而修建的道路，因修建时交通量较小，修建的道路仍然比较狭窄。现代化的工具——汽车大量发展以后，旧有的狭窄的道路阻车现象十分严重。 缓解老城区交通拥堵问题的办法：一是增加一些干道或拓宽现有道路，另一是加强交通管理。前者必须拆除现有建筑，增加建设投资，则在财力物力上均受到一定限制，只能开辟、拓宽少量街道。后者采用加强交通管理，组织单向交通，充分利用现有的道路等办法是花钱少、效益高、见效快的办法。合理的、经济的单向交通规划及组织方案可以有效的提高交通效率、减少交通事故、防止环境污染，把占城市道路50—80﹪的狭窄道路充分利用起来，具有重要的意义。 本文首先对单向交通进行了分类、分级，并对单向交通组织模式进行了总结分析，探讨了区域单向交通组织的影响范围，并发挥单向交通组织在现代化的交通科技管理手段中的作用。 其次，以郑州市“火车站南部地区”和“二七广场周边区域单向交通组织”这两个已经实施的具体实例，详细分析了区域单向交通组织在城市交通管理工作中起的重要作用并进行了数据对比。 最后，基于郑州市“火车站南部地区”和“二七广场周边区域单向交通组织”这两个已经实施的具体实例，从理论角度分析和探讨了区域单向交通组织在城市特定区域道路网络中应用的理论依据并对其进行了展望。