列车运行图是铁路运输组织的核心内容,是铁路运输组织中最重要的构成部分之一,对旅客运输服务水平的优化以及改善铁路运输服务质量具有决定性作用。提高列车运行图铺画阶段的准时性与可靠性的一种主要方法是提升列车运行图鲁棒性。为增强列车运行图鲁棒性,参与编制列车运行图的研究人员会在运行图中设置缓冲时间,缓冲时间的分配布局随之也成为列车运行图铺画过程中一个重要的因素,设置适当缓冲时间既可对初始晚点进行预防与降低晚点传播,还可以有效避免冗余浪费。首先,本文借鉴了近年来国内外关于提升列车运行图鲁棒性的相关研究成果,对列车运行图鲁棒性与缓冲时间的基本理论进行梳理与阐述,通过详细分析二者的影响因素,进而为本文深入研究明确切入点。本文结合我国实际国情、路情,对列车运行图建立压缩模型,通过将列车运行图中各项图定作业压缩至标准作业,获得缓冲时间总容量。然后,通过列车运行图压缩模型得到各区间缓冲时间总量后,本文引入背包问题模型,目标函数以求缓冲时间对应价值最大,构建缓冲时间优化分配模型。求解缓冲时间优化分配模型时,本文重点分析缓冲时间对应价值的计算方法,考虑到设置缓冲时间的目的是预防晚点发生或是减少晚点传播影响,所以,当在某一位置过多地设置缓冲时间,会造成冗余浪费,影响线路能力,故本文在目标函数中引入效用函数。再次,针对我国既有线铁路是“客货共线”模式,以运输均衡为目标,通过利用缓冲时间优化分配模型求解得到各候选区域新分配的缓冲时间,在将缓冲时间调整后,相邻列车之间通过列车运行线优化方法进行调整,预留增设虚拟列车运行线区域。为高峰或是特殊季节列车运行图加开车次提供基础。当日常情况下发生突发情况导致列车发生晚点延误情况时,为保证列车运行图中原有列车的准时性,可临时扣除增设虚拟列车运行线,从而确保原有列车运行图中列车的准时性,最终实现增强列车运行图鲁棒性的效果。最后,本文以2020年第四季度陇海线兰州—陇西区段为具体研究实例进行验证,为判断优化分配缓冲时间后列车运行图的鲁棒性,本文借鉴既有研究,采用列车运行图异质度评价方法对实例计算结果进行评价分析,结果表明,实例中上行方面优化了7%,下行方向优化8.14%,列车运行图的鲁棒性得到提升。