随着世界重载运输的发展,重载机车在各个国家的应用也越来越普遍,提高重载机车轴重和增加车辆编组是重载机车的发展方向,目前国内对重载机车的研究越来越重视,随着机车轴重的增加,动力学性能势必会发生变化,虽然已有不少针对具体轴重的机车动力学性能的研究,却还很少涉及不同轴重下重载机车动力学性能的优劣对比。基于此,本文应用多体系统动力学软件建立了25t/30t轴重的2Bo轴式和2Co轴式的重载机车模型,分析了这两种机车在25t和30t轴重时的动力学性能及优劣。本文主要的研究工作和结论如下。1)在调研国内外重载运输发展和重载机车及动力学现状的基础上,根据大轴重机车的结构和动力学参数,建立了25t/30t轴重2B0轴式和2C0轴式的重载机车模型。2)根据机车直线运行动力学性能评价指标和标准,对建立的两种不同轴重和不同轴式的大轴重机车动力学模型进行直线运行性能分析和比较并给出了优劣判据,主要包括车辆的稳定性、平稳性及车体振动加速度。3)根据机车曲线通过动力学性能评价指标和标准,在设置R300小半径曲线的基础上,对建立的模型进行曲线性能的分析和比较,主要包括车轴横向力、脱轨系数和轮重减载率。结果表明：直线运行时,2Bo轴式25t重载机车稳定性要稍好于30t,但是平稳性和振动加速度要差；2C0轴式25t/30t重载机车稳定性、车体振动加速度最大值和横向平稳性差别较小,25t重载机车垂向平稳性指标在速度80km/h以下运行时要比30t重载机车的好,但机车垂向平稳性在合格范围内的允许运行速度要略低于30t重载机车。曲线通过时,2Bo轴式25t/30t重载机车各轮对车轴横向力均在限定值以内,但是30t的车轴横向力余量大,25t重载机车脱轨系数更大,轮重减载率更小；2C0轴式25t重载机车在未平衡离心加速度为0.8m/s2时一、四位轮对车轴横向力已略超限定值；在相同未平衡离心加速度下30t重载机车各个轮对的车轴横向力余量更大,安全性更高,30t重载机车脱轨系数在相同未平衡离心加速度下均达到优秀,且值更小,脱轨可能性更低,在未平衡离心加速度为0.8m/s2时25t重载机车轮重减载率达到0.66,超过0.65的危险值,应避免；在相同未平衡离心加速度下,30t重载机车轮重减载率均要略好。