随着人们生活水平的提高和汽车工业的快速发展，全球的汽车产量和保有量急剧上升。2011年8月16日，世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，截至当日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆。汽车的产量和保有量增加的同时，报废的汽车随之也增加，按照每年7%的报废量每年报废的汽车就有7千多万辆，大量报废汽车会造成遗留垃圾和对环境造成严重的污染。随着全球汽车保有量突破10亿辆，每年报废的汽车都有几千万辆，报废汽车潜在着巨大的市场，再制造成为循环利用的一个好途径。再制造是以资源和环境为核心，将报废的产品通过高技术修复和改造，使其产品的性能和新产品的性能几乎无差别，然后循环使用的一个好的方式。汽车零部件再制造在我国是一个比较新鲜的话题，但是在发达国家，汽车零部件再制造已经比较成熟，发达国家对报废汽车的回收率达到95%以上。我国开始试行汽车再制造才短短十来年，还处在初级阶段，报废汽车回收利用率比较低，还存在着很多问题，市场机制、基础设施、法律法规等方面都还没有完全建立起来。汽车零部件再制造不仅带来社会效益，还带来可观的经济效益。实践表明汽车零部件再制造优于制造，再制造零部件的成本只是新零部件的50%，节能60%，节材70%。在循环经济的背景下研究汽车零部件再制造已成为汽车产业重要的课题。本文主要研究基于循环再制造的汽车零部件回收模式，研究的模型为一个制造商对两个零售商的回收模型。在模型中还把政府的作用考虑进来，把报废汽车零部件的回收分为三个阶段：萌芽期下的汽车零部件回收、成长期的汽车零部件回收、成熟期的汽车零部件回收。本文主要研究了成长期和成熟期下的回收模式，把成长期和成熟期分为五种回收模式，通过对回收模式的分析与比较，得出最优的报废汽车零部件回收模式。