随着能源危机的逼近和日益严重的环境问题,新能源汽车的研发受到越来越多人的关注,其中纯电动汽车具有结构简单,产生的噪声低,无排放污染等优点成为汽车行业研发的一种趋势,未来具有广阔的发展前景。纯电动汽车中的主要振源来自于动力总成和路面的激励,悬置系统作为隔离和衰减动力总成传至车身振动的重要元件,对提高整车的NVH性能起着非常重要的作用。因此,对动力总成悬置系统进行振动分析和优化设计是提高和改善整车NVH性能的重要环节,具有一定的工程实际意义。本文以某公司SUV纯电动汽车整车NVH性能提升项目为依托,针对加速测试时驾驶室内方向盘和座椅导轨位置处在1000-2500rpm时振动量明显增大现象,采用分析排查,阶次分析,建模仿真与试验验证相结合的方法,查找问题源,并提出优化整改方案。首先、在整车半消声试验室对样车进行加速工况车内振动摸底测试试验,通过排查分析确定驾驶室内的过大振动响应是由于电机产生的振动通过结构传递所造成。第二、通过对动力总成悬置系统的隔振性能测试,发现悬置系统的悬置元件在动力总成的工作范围内对动力总成主动端的振动未起到理想的衰减效果,悬置系统隔振性不能满足要求,需对其进行性能分析及改进设计。第三、以多体动力学ADAMS软件建模理论为基础,将Catia软件建立的动力总成三维模型,通过转换导入到ADAMS里面,进而搭建了虚拟样机仿真模型。通过对悬置系统进行的频域仿真分析,得到了动力总成悬置系统的模态频率和在六个方向上的能量耦合分布;然后对典型工况起步以及制动时,悬置元件在Z方向上的力和动力总成质心沿X,Y,Z三个方向的位移进行时域仿真分析,获得了悬置系统在这种典型工况下的瞬态响应特性。第四、通过试验和仿真,结合所研究的纯电动汽车的特点,以悬置的刚度为变量,采用ADAMS和Isight软件集成联合仿真优化,提高悬置系统能量解耦率,合理配置悬置系统固有频率,降低悬置系统被动端振动能量,对试验样车悬置系统进行性能优化提升。再将优化后的结果导入到ADAMS进行仿真对比分析,然后参考动力总成北美28工况载荷计算规范,制定了纯电动车15个典型工况规范,通过ADAMS进行工况载荷仿真,获取悬置系统瞬态响应时的位移和受力值,采用位移控制方法完成悬置的非线性刚度设计,并通过软件拟合出相应曲线。最后根据优化的结果试制悬置样件,并经过试验验证,证明了改进后的悬置系统其隔振性能得到了极大的提升,确定了优化方案的有效性。