【摘 要】
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公交可达性作为评价城市公交系统的重要指标,能够反映城市公交的运行状况,衡量居民乘坐公交出行的便捷程度,揭示公交设施空间配置是否均衡,识别公交服务薄弱区域。因此,科学有效的公交可达性评价方法对优化公交系统设施配置,完善公交系统管理措施具有重要意义。目前关于公交可达性评价多在宏观层面,研究内容以公交网络可达性和公交站点可达性为主。本文以公交乘客为研究对象,研究从起点到终点的微观公交可达性。选取兰州市主
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公交可达性作为评价城市公交系统的重要指标,能够反映城市公交的运行状况,衡量居民乘坐公交出行的便捷程度,揭示公交设施空间配置是否均衡,识别公交服务薄弱区域。因此,科学有效的公交可达性评价方法对优化公交系统设施配置,完善公交系统管理措施具有重要意义。目前关于公交可达性评价多在宏观层面,研究内容以公交网络可达性和公交站点可达性为主。本文以公交乘客为研究对象,研究从起点到终点的微观公交可达性。选取兰州市主城区为研究区域,在出租车GPS轨迹数据和高德公交路径规划数据的支持下,融合出租车与公交车出行差异和时空维度的信息,建立公交可达性评价模。本文的主要研究内容和相关结论如下:（1）热点OD间公交出行数据采集。通过Arc GIS将研究区域划分为970个500m*500m的网格,确定出租车轨迹OD数据的起讫点所在网格编号,将出租车轨迹OD的起讫点均在相同网格的轨迹OD进行聚类,识别出1343条热点OD。通过Python调用高德公交路径规划API,为热点OD匹配相应的公交出行路线,采集公交出行数据。（2）基于热点OD的公交可达性分析。从时间、空间及公交与出租车的差异性角度,建立七个公交可达性评价指标;根据AHP-CRITIC的组合赋权模型计算各指标权重,建立公交可达性评价模型,分析兰州市热点OD的公交可达性。研究表明,兰州市热点OD的公交在空间迂回、服务频率、换乘次数及换乘时间四个指标上的表现较好;兰州市热点OD的公交可达性属于较高及其以上的占84.51%,可达性均值为0.89属于较高,兰州市整体公交可达性较好。（3）基于可达性的公交供需耦合协调性研究。将公交可达性作为公交供给、居民出行强度作为公交需求,通过引入耦合协调度模型,建立公交供需耦合协调性评价模型,分析兰州市热点OD的公交供需协调性。研究表明,共识别出358条供需失调OD,兰州市热点OD中73.34%属于5～10级的供需协调状态,26.6%属于1～4级的供需失调状态,兰州市公交供需协调状态良好。
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