为提高纯电动汽车比亚迪E6在高速追尾碰撞中的碰撞安全性，设计出适用于纯电动汽车比亚迪E6尾部的骨架结构。本文在混合元胞自动机方法的基础上，结合变密度法和非线性条件下的插值模型，对纯电动汽车比亚迪E6尾部进行耐撞性拓扑优化。然后对耐撞性拓扑优化的结构拓扑进行多目标优化设计。　　本文首先对国内外纯电动汽车追尾碰撞的研究现状及纯电动汽车的耐撞性拓扑优化的研究现状进行研究;确定了车尾碰撞安全性的试验工况和评价指标。继而建立了基于混合元胞自动机车尾拓扑优化目标、设计变量及拓扑优化方法与流程;然后以纯电动汽车比亚迪E6为原型构建有限元模型，并对其进行耐撞性拓扑优化设计，并分析不同质量分数对于拓扑优化结果的影响，最终确定比亚迪E6尾部结构拓扑，仿真结果与实车碰撞结果对比证明该优化设计下的车尾结构拓扑的正确性;对于汽车尾部主要吸能部件的不同材料对比分析，确定适合汽车尾部的压溃吸能模式材料，获得具有合理压溃吸能模式的满足多目标要求的车尾结构;最后利用正交试验设计对车尾结构进行尺寸优化，结合多重评价指标，确定了最优结构尺寸;结合工程实际运用，确定了结构尺寸的公差范围;并与实车碰撞试验的结果对比分析，验证了有限元仿真构型的正确性，提高了纯电动汽车比亚迪E6车尾的碰撞安全性。　　本文研究得到以下结论:(1)确定了适合纯电动汽车比亚迪E6车尾的结构拓扑。(2)确定了车尾吸能区的优化评价指标和优化工况条件。(3)确定了汽车尾部合理压溃吸能模式的材料。(4)进行正交试验确定了车尾构型的结构尺寸，并结合工程实际应用得到了尺寸公差。最终与实车追尾碰撞对比分析，验证了车尾构型的正确性。