山区公路多存在急弯、陡坡、视距不足等不良线性路段,成为道路交通安全的薄弱节点。为此,本文基于Ergo LAB生理心理仪、I-View HED4眼动仪、KMRTDS驾驶模系统平台等设备,构建山区公路不良线形驾驶模拟场景,对5类交通安全设施（警告标志、限速标志、慢行标志、减速标线、护栏）进行了9种组合方案（警告+限速+慢行等组合方案）的安全效用实验,分析了驾驶人在9种组合方案影响下的驾驶行为特性,提出交通安全设施组合方案效用的评价方法,为改善山区公路交通安全水平提供参考理论和方法。（1）分析道路因素与事故的关系,构建典型的山区公路不良线形驾驶模拟场景。通过筛选,招募共计26位驾驶人进行交通安全设施9种组合方案影响下的驾驶模拟实验,并收集了其眼动数据、生理心理数据、操作行为数据、车辆运行状态数据。（2）分段提取各交通安全设施组合方案下,驾驶人从首次观察交通安全设施到通过线形不良路段内的眼动、生理心理等实验数据,并针对以上实验数据进行了转向盘熵、综合制动、马尔科夫链等方法进行了分析与统计。结果表明:在交通安全设施9种组合方案下,驾驶人的驾驶行为存在较为明显差异,主要表现为在注视次数分布指标、注视稳态分布指标上存在较强正相关性,驾驶人眼动行为模式较为相似;转向盘熵、油门效用以及刹车效用的操作指标在部分组合方案之间有着较弱正相关性,驾驶人操作行为差异性显著;生理心理指标整体呈现较弱正相关性,各组合方案对驾驶人的刺激反应趋势相同,但对驾驶人生理心理的影响程度各异。（3）提出关于交通安全设施组合方案效用评价体系,依据“定额标准法”确定了评价指标的定量标准,并建立交通安全设施组合方案效用的熵权物元评价模型。最后基于熵权物元评价模型对各组合方案的注视转移率、综合制动指标、油门功效、转向盘熵以及心率变化率指标进行了评价。结果显示:3种类型的交通安全设施（警告标志、限速/减速标志以及护栏）组合方案效用优秀,驾驶人操作平稳且注意力集中;2种类型交通安全设施（警告标志与限速标志、护栏等）组合方案安全效用良好,满足被试驾驶信息需求,但实际生活中会存在防护力度不足的问题;4种类型的交通安全设施（警告标志、限速标志、减速标线以及护栏）组合方案安全效用一般,驾驶人会判断道路安全水平高而放松警惕性。