随着我国国民经济飞速发展以及西部大开发的政策实施,许多高等级公路在崇山峻岭V型峡谷中穿越时将出现大跨径悬索桥。例如贵州坝陵河大桥(1088m)和湖南矮寨大桥(1176m)。这些山区悬索桥与世界上已经建成大江大河,近海悬索桥不同,其一是桥下地形崎岖,没有运梁条件,其二是桥高数百米,起吊高度远超过一般吊机要求。如何架设山区千米大跨悬索桥主梁成为困扰工程界的又一新问题。作者就如何架设矮寨大桥主桁进行了讨论研究。论文首先分析了当前中国山区悬索桥架设现状及山区大跨悬索桥架设面临的问题,指出出如何解决悬索桥主梁的水平运输是问题的关键。论文针对湖南湘西矮寨大桥综合分析两年来的各种架设方案,并得出结论任何一种架设工艺都需要两套设备,如果能将“水平运输”及“垂直提升”两种不同功能的设备“合二为一”则架梁设备最少和工艺最简便。论文在第三章详细介绍了OVMKL-240新型跨缆吊机,该吊机兼备水平带桁行走和垂直提升两种功能,设计单台带重240t,行走速度10m/h,极限爬坡能力为25度。在此基础上论文结合矮寨大桥实际提出OVMKL-240型跨缆吊机带桁运行和跨缆吊机荡移架设主桁两种全新工艺。论文第四、五章详细论述了两种全新工艺的架设方法和步骤,并对其进行了经济分析和比较,其中重点研究了OVMKL-240跨缆吊机双机带桁运行架设矮寨大桥方案,跨缆吊机荡移方案是跨缆吊机架设悬索桥的又一应用,此法也适应江河上边跨段没有水运条件时的悬索桥主桁的架设。论文结合有限元分析软件Ansys,对OVMKL-240型跨缆吊机进行了机构验算,结果表明机构的使用要求安全系数不小于2。用Midas软件论证了跨缆吊机这一架设设备在主缆上负重运行时的主缆线型和倾角变化,计算结果表明跨缆吊机在负重行走过程中其主缆的变形范围都在施工可控范围内。而且主缆变形过程中其最大倾斜角为20.56度小于其跨缆吊机极限爬坡能力25度。论文的研究目的在于为山区大跨悬索桥提出一种新型的跨缆吊机架设主桁方法,充分利用跨缆吊机这一悬索桥专业架梁设备,使悬索桥主桁架设能够更简便、安全、经济。