【摘 要】
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在中国铁路路堤填筑施工中, 填筑质量控制和检测指标最先采用的是压实系数K,随后采用了地基系数K,都取得了一定的效果.在一些铁路路基的填筑施工中发现,当填土含水量较高时,
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在中国铁路路堤填筑施工中, 填筑质量控制和检测指标最先采用的是压实系数K,随后采用了地基系数K<,30>,都取得了一定的效果.在一些铁路路基的填筑施工中发现,当填土含水量较高时,尽管压实系数达到了设计要求,而K<,30>指标却不能满足要求,同时,小型承载板试验易受到施工部门条件的限制.因此,提出一种新的施工质量控制参数很有意义.该文的主要目的是用前人的方法对改良填料及其填筑质量控制参数进行研究,从地调整铁路改良填筑质量控制参数作一些建议性工作.前两章中,首先对国内外的铁路路堤填筑质量控制标准作一概述,然后简单介绍了京沪高速铁路路基填料及压实标准.第三章叙述了国内外改良填料的发展状况及其加固路基的主要原理.第四章主要介绍了实现改良填料施工质量控制的现场和现场和室内试验的手段和方法.
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