面对日趋严峻的山区高速公路道路交通安全状况，研究山区高速公路安全评价的方法有着非常重要的现实意义。本文从车辆运行车速、事故预测以及道路线形三方面入手探讨适合山区高速公路安全评价的方法。《公路项目安全性评价指南》（下称“指南”）和美国交互式道路安全设计模型软件（IHSDM）的设计一致性评价模块（DCM）都建立了道路速度预测模型，并给出了基于运行车速的设计一致性评价方法。分析两个模型预测方式及存在的异同，并将其应用于山区高速公路设计一致性评价。应用结果表明：指南速度预测结果较DCM模块差，设计一致性评价结果存在分歧；两种方法均不能有效用于山区高速公路设计一致性安全评价，缺少针对性。标定IHSDM的事故预测模型（CPM）用于山区高速公路事故预测。应用结果表明：CPM模块在山区高速公路的事故预测结果与实际调研结果差异较大，未能反映山区高速公路的事故特点；分析预测结果与调研结果差异大的原因。分析常见道路线形因子与山区高速公路道路线形特征之间的关联。本文结合基于平曲线曲率变化率（CCR）延伸的三种评价标准，探讨在山区高速公路的实用性；结合平曲线半径与平均半径的比值（CRR）和单个平曲线路段平均纵坡坡度与按平曲线个数平均的坡度的比值（LSS，坡度取绝对值），研究两者作为道路线形因子对于评价山区高速公路的作用。应用结果表明：道路线形因子在山区高速公路安全评价方面的作用较小，应用效果不理想。