【摘 要】
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川藏铁路作为我国第二条进藏铁路线路,将对促进地区经济发展起到积极作用,对维护我国西藏地区的稳定及边疆国防安全有着重要的战略意义,目前川藏铁路的“最后一块拼图”,雅林段已经开始施工,这意味着川藏铁路建设进入最后一个阶段,对于这条“新天路”,川藏铁路救援列车的部署规划是亟待解决的问题之一,科学合理的救援列车部署方案不仅可以有效地控制建设成本,也可提高应急救援效率。本文基于多目标选址理论和集合覆盖理论,
【基金项目】
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国家自然科学基金区域创新发展联合基金（编号:U19A20110）； 国家自然科学基金项目（编号:52162047）；
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川藏铁路作为我国第二条进藏铁路线路,将对促进地区经济发展起到积极作用,对维护我国西藏地区的稳定及边疆国防安全有着重要的战略意义,目前川藏铁路的“最后一块拼图”,雅林段已经开始施工,这意味着川藏铁路建设进入最后一个阶段,对于这条“新天路”,川藏铁路救援列车的部署规划是亟待解决的问题之一,科学合理的救援列车部署方案不仅可以有效地控制建设成本,也可提高应急救援效率。本文基于多目标选址理论和集合覆盖理论,设计川藏铁路救援列车多目标选址规划模型,采用0-1整数规划方法求解。本文主要研究内容如下:（1）考虑川藏铁路的现实情况,对川藏铁路救援策略进行分析,提出符合川藏铁路现实情况的救援策略;（2）设计出川藏铁路救援列车多目标选址规划模型并选用0-1整数规划方法求解;（3）对所得结果进行分析,比选相对较优的救援列车部署方案供决策者选择并与单目标救援列车选址规划结果进行对比;（4）研究了将救援列车回送速度提升至160km/h对救援列车部署决策的影响,讨论速度160km/h的铁路救援起重机转向架的研发意义。研究结果表明:（1）考虑到川藏铁路线路条件、气候环境等特殊因素,部分传统救援策略难以适用于川藏铁路的救援工作,本文提出的川藏铁路部分救援策略考虑了川藏铁路实际条件,具有一定的参考性;（2）在计划部署4列救援列车时,可以得出两个方案,这两种方案的平均救援响应时间相差不大,因此决策者可以在这两种方案之间根据建设难度、当地后勤补给难度等实际情况进行选择;（3）在计划部署5列救援列车时,得出五种方案,其中四种方案的平均救援响应时间十分接近,均可被认为是合理方案;（4）当计划部署6列及以上救援列车时,建设成本偏高,救援列车部署密度过大造成救援资源冗余;（5）相比于单目标选址规划模型,川藏铁路救援列车多目标选址规划模型得出的方案可使平均救援响应时间有一个大幅度的缩减,提高救援效率,也证明了基于多目标规划的救援列车选址策略是合理的;（6）当救援列车回送速度提升至160km/时,相同部署成本的情况下平均救援响应时间大幅缩短;平均救援响应时间相差不大的情况下可少部署一列救援列车。
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