公交专用道作为推行公交优先的主要措施之一，在实现公交的优先通行权方面收效显著。开辟公交专用道，实现公交车与社会车辆的分离，减少社会车辆对公交车的影响，使得大容量的公共交通更加的快速、安全。但由于缺乏适合我国国情的地面公交汽车专用道通行能力技术标准，使得公交专用道的规划设计欠合理，效果不尽人意。因此，研究公交专用道区间运营能力的分析方法对提高公交专用道运营效率、缓解城市交通拥堵具有重大的现实意义。论文总结了公交专用道区间及其上公交车的运行特征，提出了公交专用道运营能力的图解方法。综合考虑了交叉口和停靠站影响后，分析了公交专用道区间运营能力。　　 论文首先提出了公交车时空图图解法，用图解的方法分析了公交专用道运营能力，比使用公式计算更加直观，并且可以辅助公交车时刻表编制及公交车调度工作。公交车时空图可以用于评价公交专用道的运营状况。随后根据调查数据绘制了一段公交车实际运行时空图，并对其运营状况进行了简要评价。　　 为分析信号交叉口对公交专用道区间运营能力的影响，论文结合调查数据研究了公交车在信号交叉口附近的车头时距，发现公交车的到达车头时距基本符合指数分布，在交叉口遇到红灯的公交车离开时的车头时距符合正态分布。并且发现信号交叉口对公交车区间运营的影响主要体现在公交车车头时距的变化。　　 同时，为分析停靠站对公交专用道区间运营能力的影响，论文在讨论了停靠时间的组成后给出了停靠时间的计算公式。通过确定的停靠时间讨论了单停靠位停靠站条件下公交专用道区间运营能力。在多停靠位停靠站条件下进行图解时，采用了其理想运营状态。　　 最后，论文结合上文的研究成果，考虑了节点（信号交叉口，停靠站）对公交专用道区间运营能力的影响，应用图解法对公交专用道区间运营能力进行了分析。讨论了公交车通过交叉口后的编组效果。因为节点间相互影响，在停靠时间确定的条件下，交叉口信号配时与停靠站停靠位数量应相互配合，降低整个公交专用道区间内的系统延误。最后给出图解公交专用道区间运营能力的一般步骤，相关参数的确定方法，并通过实例说明。