桥梁作为交通工程的枢纽承载着经济发展和便民服务的重要意义,然而现实生活中存在超载运行、环境腐蚀等因素影响,结构随时可能出现病害损伤,严重的可能会造成安全事故,基于动力测试的损伤识别方法因其较为经济以及不影响正常交通运行的优点而得到广泛的使用,其中基于固有频率变化的损伤识别方法得到许多研究者的关注。本文以某实际缩尺模型桥为研究对象,由理论研究和试验研究为出发点,通过对动力响应频谱局部化特性的了解,结合结构动力学、概率统计学以及结构损伤识别等学科知识,引出基于损伤性能函数的损伤识别方法,开展了基于损伤性能函数进行识别的理论基础与方法的研究以及基于该识别方法的动力损伤识别试验,并完成了以下工作:(1)基于本文研究的内容,收集整理国内外相关文献,并对结构损伤识别研究现状进行了综述和归纳,为后文研究提供了文献支持。(2)对基于损伤性能函数的识别方法进行了理论研究,解释说明提出该方法的理论依据,提出了指针频率的概念,并建立了数值模型对理论概念进行了试验研究。(3)建立实际模型桥数值模型,通过多点脉冲激励的荷载添加方式模拟随机行车荷载,并获取其加速度时程信号,采用信号分析软件对加速度时程信号进行傅里叶转换,得到结构振动的频谱图,基于损伤性能函数的识别方法,对所得数据进行处理,验证基于该识别方法对该模型桥的数值模型进行损伤识别的可行性。(4)对实际模型桥进行非结构性的表观检查和清理,恢复结构初始设计状态,完成了试验设计方案,对加速度传感器的布置进行了优化,通过人工构造损伤,设置多个损伤工况,并对每个工况进行了实际模型桥的脉冲激励试验,同时验证实际模型桥与数值模型的正确性,并对脉冲激励结构不同位置处,结构的动力特性进行了探索。(5)针对模型的各种结构状态进行随机行车激励,通过动态信号采集分析系统进行加速度信号收集与处理,对指针频率进行统计,构建各结构状态下指针频率的分布函数以及损伤状态下的损伤性能函数,利用损伤性能函数对结构进行损伤定位识别。