近些年来,主观幸福感被广泛研究,正在成为公共政策辩论的焦点。关注居民的主观幸福感并着手改善是一项重要的社会愿望。主观幸福感被认为是对个人状况的评估,关注居民不同的生活领域。在主观幸福感的不同领域中,有关于通勤这一维度的研究引起了学者的重视。通勤与一般出行的差异表现为它是一项有规律的、不可避免的活动,占用个人时间和资源。当提到拥挤的交通和必须要去工作地点时,许多人将通勤视为一项有压力的活动,其满意度相较于其他日常活动处于较低水平。因此,提升居民通勤这一领域的满意度有助于提升主观幸福感。在这样的背景下,研究通勤者主观幸福感具备实用价值。本文考虑建成环境对居民通勤的影响,选择上海8个社区进行问卷调查。从通勤满意度入手,探索主观幸福感的提升方法。将通勤的相关特征（包括通勤距离、通勤时间、通勤成本、通勤方式）与通勤满意度、主观幸福感有效结合,论证不同通勤方式通勤满意度与主观幸福感之间的效应,补充我国居民通勤与主观幸福感的理论和实证研究。首先,建立有序Logistic模型,研究通勤相关特征、个人经济属性与建成环境对通勤满意度的影响。结果表明通勤费用、通勤时间是影响通勤满意度的重要因素,并且建成环境中交通设施密度、部分个人经济属性会影响通勤满意度。在有序logistic模型基础上,通过大量文献研究成果设立各变量间的假设,建立通勤相关特征、通勤满意度、主观幸福感的路径分析模型（path analysis）,评估因变量和多个自变量之间的因果作用关系,探索分析变量间的直接效应、间接效应和总效应。模型结果表明,通勤满意度与主观幸福感呈正相关,作为中介变量研究通勤相关特征对主观幸福感的影响,证实通勤满意度的提升可以促进通勤者的主观幸福感。通勤相关特征中,通勤费用、通勤时间直接影响通勤满意度,对通勤满意度产生负向影响。其中,通勤方式受通勤时间和通勤费用的中介作用,进而对通勤满意度产生间接效应,影响主观幸福感。利用不同路径间的标准化路径系数计算不同通勤方式满意度与幸福感情况。以小汽车作为参照,发现主动方式通勤者通勤满意度及主观幸福感处于最高水平,公交通勤者则处于最低水平。助动车由于其较短的通勤时间和较低的通勤费用,在提高通勤满意度和主观幸福感方面的总体效果排名第二,此外,模型还证实个人经济属性对于通勤方式选择、通勤满意度、主观幸福感的影响作用。建成环境中交通设施密度会影响居民对于公共交通的选择。最后,以提高公交通勤者主观幸福感角度出发,提出基于改善通勤环境的建议。