十三五规划以来,我国的国民经济取得了进一步发展,尽管中间曾受到新冠疫情的冲击,但整体经济水平依然能够保持正向增长。在经济保持平稳增长的同时,以供给侧结构性改革为主线的经济结构改革也在不断深入,产业结构作为其中最重要的一部分不断受到专家学者的广泛关注,尤其在高端制造业、服务业等领域正引起政府高度重视。从空间上我们还能观察到,某些地区间的产业结构存在集聚的现象,具体表现为各类型产业在空间上集中以及向某些地区靠近产生的经济效果。此外,交通基础设施作为一种准公共产品,因其特有的先导性和网络性等特点古往今来一直受到社会和政府的重视,智能时代正加速到来,“新基建”概念自2018年在我国首次被提出,从此中央和各地方加快了建设交通基础设施的进程,尤其是铁路等方面新型基础设施建设,激发更多的消费需求并为居民生活提供更多的便利。随后,人们逐渐意识到交通基础设施不仅对一国的经济发展起着重要的作用,对经济结构变动方面也存在着不可忽略的影响。那么,在考虑到可能存在的空间效应的情况下,我国的交通基础设施建设对经济结构中的产业结构有着何种影响,不同类型的交通对其影响是否有差异?本文通过利用我国经济的三大产业占比并赋予相应权重作为衡量产业结构变动指标,在对以上两者的传导机制进行理论分析后形成相应的理论假说,采用2007-2016年全国地级市的道路面积覆盖率以及各省公路总里程和铁路总里程数据,运用空间计量模型实证检验交通基础设施对三大产业结构变动的空间影响,并从直接效应和间接效应的角度分析其具体影响和作用的方式。最后,根据上述研究的实证结论,针对如何制定有效的促进产业结构变动的公共政策提出具有较强的可行性和针对性的建议。研究结果显示,交通基础设施确实对产业结构变动产生了显著的影响并具有较强的空间溢出效应,交通基础设施建设能够促进我国产业结构向二、三产业倾斜,从空间计量的结果来看,不管是直接效应还是间接效应,其促进作用都非常显著。进一步地,根据地区发达程度以及是否开设高铁分别进行研究后发现,交通基础设施对经济发达地区以及已经开设高铁的地区的促进作用较欠发达地区及未开通高铁地区更大;铁路交通基础设施对产业结构向更高级别的调整有着间接促进作用,而公路基础设施则具有直接促进作用。本文可能的创新之处在于:在研究视角方面,现有文献探究城市交通基础建设对产业结构高级化的空间效应的文献虽有但并不多,且较多文献仅仅关注某一特定区域内的结果,因此本文首先在该视角下对现有的文献作出了补充。在实证方面,本文将使用市级面板数据,在众多省级面板模型的基础上扩大了样本量与观测值,并运用了空间计量模型,重点考虑空间效应对交通基础设施建设与产业结构变化的作用,从直接影响、间接影响和总效应方面分别解释作用的机制。本文还专门研究了两种不同类型的交通基础设施对产业结构变动的影响,丰富了现有研究结果,增进了我们对不同类型交通基础设施作用机制的理解。