随着城市轨道交通线网的不断加密,新建地铁隧道将不可避免的邻近既有桥梁桩基础,隧道施工会对邻近桥梁的正常使用造成不利影响,甚至引起安全问题。因此,研究盾构隧道施工对邻近桥桩的影响及控制措施,对盾构下穿桥梁期间的安全施工具有重要的工程应用价值。本文通过查阅国内外相关文献,首先从理论方面概括分析盾构施工引起地层变形的影响规律和原因机理,进而探讨了隧道-地层-桥桩三者之间的相互影响规律,划分了隧道施工对邻近桩基的影响类型,并对隧道邻近桥桩工程进行风险分级;然后基于北京地铁19号线一期工程新发地站~草桥站盾构隧道下穿京开高速马家楼立交桥工程,使用FLAC 3D数值计算软件模拟盾构隧道邻近桥桩的施工过程,并验算了桩基剩余承载力是否满足承载要求;最后简要总结盾构隧道邻近桥桩施工的控制措施,并结合工程实例,详细阐述了盾构穿越段的地层注浆加固等控制措施,同时确定了主要的监测方案,结合现场监测结果,验证了控制措施和监测方案的合理性。论文主要结论如下:(1)隧道开挖后的地层竖向变形是桩基承载力降低的主要原因;根据隧道施工对邻近桥桩的影响程度大小,可将桩基类型划分为4类:隧道拱顶桩、隧道侧上桩、隧道侧边桩和无影响桩,设计中应避免隧道从桩基正下方穿过。(2)根据数值模拟结果,桥桩沉降与开挖面距桥桩的距离有关,未采取加固措施时,桥桩最大沉降量为4.63 mm,超出监测控制值,沉降最大处发生在靠近左线隧道一侧的承台角点;计算得到的桩基剩余承载力仍满足承载要求。(3)结合工程实例,提出了对盾构穿越段地层采取“袖阀管地面注浆”与“洞内径向注浆”相结合的加固措施,采取地层加固措施后,桥桩最大沉降量为2.68 mm,较未加固情况下减少约42%,加固效果显著,且满足控制值要求;现场监测结果与数值模拟所得的桥桩最大沉降量及地表最大沉降量数据较为吻合,数值模拟方法可以为后续的盾构隧道邻近桥桩施工提供借鉴和参考。