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面对日益严苛的排放法规与愈演愈烈的能源危机,高效低排放一直以来都是国内外科研工作者与工程技术团队研发的首要目标。柴油机燃烧新模式低温燃烧(LTC)由于能同时实现NOx与Soot低排放而备受研究者推崇,通过高EGR率降低缸内燃烧温度实现。本文从热力学(第一与第二定律)角度评估低温燃烧过程,对比分析缸内燃烧能/?的分布与转移情况,评估不同EGR和喷油正时对缸内燃烧过程能/?的影响及其分布规律,并通过改变进气压力与喷油压力模拟分析不同燃烧控制参数对发动机性能的影响,为控制策略的优化提供依据。本文在原型机YC6A上加装EGR系统进行试验,采用试验与数值模拟相结合,应用热力学定律对燃烧过程进行评估分析。研究发现0%EGR时不可逆?损占燃油总?比重高达30%;随EGR率升高不可逆?损随之降低,可见EGR可提高发动机性能。普通喷油正时工况,燃料几乎均参与燃烧,此时EGR对燃烧过程影响较小;晚喷正时工况下参与燃烧燃油量随EGR升高而降低,这是由晚喷与EGR共同造成燃料不完全燃烧所致。相比早喷,晚喷燃烧重心后移排气温度升高,气缸周壁传热?较低而换气?较高。相同喷油正时工况下换气?均随EGR升高而升高,这是由EGR延迟点火所致;气缸与周壁传热?均不随EGR变化。在改变进气压力与喷油压力的模拟分析中,得出提高进气压力可提高发动机动力性,降低油耗,实现动力与经济的统一,同时高进气压力下进入气缸氧气增多有利于Soot氧化,降低其排放。采用高EGR结合高进气压力的技术手段可实现发动机低排放的同时满足动力性要求。喷油压力的提高有助于改善燃油喷雾质量,提高燃烧质量,降低油耗。由于工质混合质量得到提高Soot排放降低,可采用提高喷油压力手段降低EGR工况下Soot排放。