在“双碳”目标的有效引导下,新能源汽车产业得到了快速发展。2021年新能源汽车销量在汽车总销量中所占比重达到13.40%,2020年的占比为5.40%,连续两年超过5%,新能源汽车从导入期迈入成长期,进入到了一个全新阶段,因此,本文选择新能源汽车产业作为研究重点,有利于新能源汽车产业在新的阶段下继续保持高质量发展。同时,在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中的第一项战略任务是提高技术创新能力,可见创新是支持新能源汽车产业稳定发展的重要动力,因此本文重点研究新能源汽车产业的创新绩效。本文通过理论分析和实证分析,研究所得税优惠对创新绩效的影响,并对现行的所得税优惠政策提出建议,有利于更好地发挥所得税优惠对新能源汽车产业创新绩效的积极影响。本文从理论、现状以及实证三个方面解释所得税优惠对新能源汽车产业创新投入和创新产出的影响,本文的研究思路为:绪论——概念及理论——现状分析——实证分析——结论及建议。第一部分为绪论。首先引入本文的研究背景以及研究意义,其次梳理选题相关的国内外文献综述,再次介绍文献分析法、实证分析法等研究方法以及各章节的研究内容,最后列出本文在行业选择、研究方向和研究内容上的创新点以及存在样本数量较少等不足之处,为后文的研究奠定基础。第二部分为概念及理论。首先界定新能源汽车、新能源汽车产业、所得税优惠、创新绩效等概念,其次结合创新对外部性理论、技术创新理论等理论进行分析,最后从降低创新成本和影响资金供给两方面详细讲述所得税优惠对创新绩效的作用机制。第三部分为现状分析。首先分析我国新能源汽车产业所得税优惠的现状,主要介绍了研发费用加计扣除、固定资产加速折旧等优惠政策。其次分析所得税优惠政策的实施成效,运用相关数据分析所得税优惠与新能源汽车产业研发投入量和发明专利申请量的关系。最后指出现行所得税优惠政策存在针对新能源汽车产业的所得税优惠较少、缺乏对新能源汽车企业初创期的投资优惠、新能源汽车产业的亏损结转年限较短等问题。第四部分为实证分析。首先根据上文的理论和作用机制提出研究假设,其次介绍了本文的样本选择与数据来源,以及变量定义并进行模型构建,再次从新能源汽车产业总体样本以及产业链分组样本两个角度对变量做了描述性统计,并对变量进行相关性分析,最后从总体样本和产业链分组样本两个层面得出的实证结果,并用缩短样本区间法和新增控制变量法对实证结果进行稳健性检验,实证检验了所得税优惠对新能源汽车产业创新绩效的影响。第五部分为结论及建议。在结论部分,首先分别总结所得税优惠、研发费用加计扣除、固定资产加速折旧与新能源汽车产业的研发投入量和发明专利申请量的实证结论,并进行原因分析;其次,从产业链入手,分别总结对不同企业的促进效果,并分别进行原因分析。在建议部分,首先就所得税优惠存在的主要问题进行政策建议,分别提出增强新能源汽车产业所得税优惠的针对性、设置对新能源汽车企业初创期的投资优惠和延长新能源汽车产业的亏损结转年限等对策建议;接下来根据实证结果提出提高所得税优惠对产业创新的引导力、提高优惠政策对创新产出的促进作用等对策建议。综上,在与产业创新的相关研究中,本文选择了研究较少的新能源汽车产业,并同时分析了研发投入量和发明专利申请量,丰富了产业创新的相关研究。本文在研究所得税优惠的同时,也研究了研发费用加计扣除和固定资产加速折旧两个具体政策,更加深入地研究了所得税优惠对新能源汽车产业创新绩效的影响。另外,本文进一步按产业链进行分组,深入研究所得税优惠对不同企业的创新激励效果,有利于发现所得税优惠在促进新能源汽车产业创新绩效方面存在的问题。但本文也存在着明显的局限性,一是在进一步研究具体所得税优惠政策时,仅选择了研发费用加计扣除政策和固定资产加速折旧政策,二是新能源汽车产业的样本容量较小。