随着新中国建立后经济体制改革的逐步深入和对外开放政策的贯彻实施，我国造船行业逐渐形成了以出口为导向、合同执行周期长、企业手持订单量大的行业特点，船舶产品属于远期交货的大宗出口货物。由于以上三大特点，使得造船企业的盈利状况与汇率的走势密切相关，汇率波动的影响不仅是即期的，而且还影响到造船企业未来几年甚至更长时期的健康发展。长期以来，中国造船企业的经营一直处于人民币兑美元汇率下降或基本保持稳定的宏观环境中，还从未经历过由于汇率升值带来的新经济环境的挑战。2005年7月21日，我国完善人民币汇率形成机制改革的出台，无疑给我国造船企业带来严峻的考验，对我国造船企业识别和防范外汇风险提出了更高的要求。 在新中国成立初期，国家根据外汇供不应求的形势，确立了高度集中的外汇管理政策，直至1978年以前，我国实行的都是高度集中、统一计划的外汇制度。1979年以后，我国外汇管理体制开始从计划经济时期的外汇垄断经营与管制，转型为计划管理与市场调节相结合的外汇管理体制，这一转变有效地推进了我国改革开放的进程。1994年，我国实施了以“银行结售汇制、汇率并轨、建立银行间外汇市场”为主要内容的外汇制度安排，开始由计划性外汇制度向市场化外汇制度变迁，市场开始发挥在外汇资源配置中的基础性作用。1995～2004年，中国国内先后遭遇了通货膨胀与通货紧缩、外贸进出口环境复杂多变、人民币汇率贬值和升值的压力以及国内外本币的利差空间加大等变化，同时经受了亚洲金融危机、加入世贸组织、美日经济萧条等外部力量的冲击，中国外汇制度基本完成了外汇交易及配置的市场化变革。中国外汇储备量、进出口贸易总额和贸易顺差都高速增长，同时在全球经济、贸易的失衡等内、外部力量的影响下，人民币升值的压力越来越大。2005年全球经济最激动人心的事件之一，便是中国的汇率制度改革。相比改革开放近30年中的任何时期，近两年是中国汇率制度改革市场化措施出台最密集、进程最快的时期，是中国汇率制度有规划、有部署改革的时期。中国外汇制度也在寻求新的均衡过程中，逐渐变革完善。 经过多年的发展，我国造船行业已不断壮大，为我国水上交通运输业、海洋开发业等多个行业做出了直接的贡献，在我国国民经济中的地位不断提高。与此同时，中国造船业占世界造船市场份额的比重也呈现明显上升的趋势，目前已成为仅次于日本、韩国的世界第三造船国家。 国际制造业的产业转移趋势是我国造船业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间我国造船业将对韩国、日本的领先地位形成有力地的挑战。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，在激烈的市场竞争环境中，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。 一般而言，外汇风险按其表现形式可分为五大类，即：外汇结算风险、外汇交易风险、外汇折算风险、经济性风险和政治风险。外汇结算风险、外汇交易风险和外汇折算风险在我国造船企业中是最常见的，是最主要的外汇风险表现形式，本文主要从这三个方面来分析我国造船企业的外汇风险。 规避外汇风险的措施可以分为事前防范和事后转嫁两类。外汇风险的防范是通过改善企业内部的经营和管理来实现的，结合自身生产经营情况，造船企业可采取优化结算币种、订立合同保值条款、调整外汇资产和外汇负债比例等措施防范外汇风险。外汇风险的转嫁是利用外汇市场的金融工具来实现的，有效利用贸易融资组合、远期和掉期外汇保值等金融工具。 随着人民币汇率机制改革的进一步深入，造船企业面临的外汇风险将越来越突出，改变以前在传统计划经济条件下形成的“偏好固定，害怕变化”思维模式。树立外汇风险意识，首先做好外汇风险的事前防范，防范不了的，要做好外汇风险的事后转嫁，采取有效的外汇风险控制手段，以减少汇率波动给企业带来的风险，提高企业经济效益。