城市化进程的深入推进,城市轨道交通工程建设迎来了黄金期,为更好聚焦轨道集团运营主业,越来越多的城市轨道交通建设方开始推广大标段总承包管理模式,将建设风险和管理压力转移到承包商身上。大标段施工总承包模式不同于以往的小标段城市轨道交通工程施工总承包模式,其更强调承包商的总承包整体管理水平,而将直接建设任务管控重心和权利下放工区项目部。因此,相比以往承包模式,大标段模式下更应该聚焦总承包管理部的整体管理水平,因此本文以总承包管理部横向职能部门之间的协调为研究对象,开展大标段城市轨道交通工程施工总承包协调管理机制设计研究。为了丰富研究的内容的深度和实际操作可行性,本文选择南京地铁X号线施工总承包项目为具体案例开展本文研究内容。本文主要研究内容如下:首先,本文结合大标段城市轨道交通工程施工总承包模式的相关特点以及协调管理机制的相关概念定义,对大标段施工总承包协调管理机制进行定义。在此基础上,根据协调理论和界面理论的相关理论综述,提出本文协调管理机制设计的理论框架。即从界面理论的视角出发,提出本文协调管理机制包括界面识别、界面协调组织和界面协调方法,最终以流程的形式呈现。其次,本文以南京地铁X号线施工总承包项目为对象,进行界面分析,发现施工总承包管理界面问题主要表现在职责不清和信息不畅两方面,并主要发生在一线生产管理职能部门之间,并通过WBS-OBS矩阵进行了系统性识别,得出施工总承包管理界面清单,在此基础上对界面问题成因分析,得出大标段施工总承包管理界面问题主要是因为管理标准化缺失、沟通对话渠道和信息传输渠道缺乏、信息分散,信息共享程度低,缺乏信息集成管理系统、职能部门间主观合作障碍、职能管理僵化,缺乏动态调整致使。其次,在界面清单和界面问题成因分析的基础上,进行了界面协调组织设计,根据界面管理需求,确定了以项目管理办公室(PMO)为界面协调组织原型,根据案例具体情况,结合界面管理需求,对项目管理办公室的组织结构进行了设计,并设计了信息管理系统框架。接着,根据界面清单和界面问题成因,根据不确定性和依赖程度进行了界面协调方法选择,最终确定五种协调方法:标准化协调、等级中性、信息通报、信息系统、等级协调。然后根据界面协调组织和界面活动清单内容,发别设计并指定了界面协调流程,分别是:标准化管理流程、项目信息通报流程、知识管理流程、冲突管理流程、信息管理系统。最后,为了保障协调管理机制设计的可用性和有效性,本文根据协调管理机制设计目标和内容要素,建立了南京地铁X号线施工总承包管理协调机制评价指标体系,并向施工总承包管理部的管理人员和职工进行了问卷调研,并运用AHP-模糊综合评价方法进行了定量评价,最后确定协调管理机制设计效果等级为优,可以实现预期设计目标。