工业革命以来，人类活动导致化石燃料燃烧所产生的二氧化碳及其他温室气体已使全球平均气温有了显著上升。近一个世纪，温室效应触发了一系列气候、环境和生态的连锁反应，造成了各种灾难和厄运。面对温室气体对人类未来命运的威胁，世界各国产生了控制温室气体特别是二氧化碳排放的广泛共识。中国作为碳排放总量最多的国家已经做出具体承诺。随着我国经济保持稳定高速增长，交通运输业作为我国基础性的服务型产业发展迅猛，其碳排放量增长速度最快，碳排放总量也仅次于工业。本文在以往学者研究的基础上，对我国交通运输业碳排放的影响因素进行了实证分析。
　　首先，总结梳理了关于碳排放问题研究的各种理论和取得的成果。其次，对我国新时期交通运输业的发展及其碳排放的特征作了简要概述。之后，对我国交通运输业碳排放的影响因素进行了计量实证分析，分别采用随机效应、固定效应和系统广义矩估计(GMM)方法对我国铁路、公路、航运、客运、货运和公共交通等因素做了深入研究分析。然后，运用碳排放Tapio脱钩理论，对我国交通运输业碳排放整体情况、能源结构状况和能源利用效率等做了脱钩指数计算并划分脱钩等级。最后根据所获得的实证结论，对我国交通运输业碳减排给出了政策建议。
　　研究结果表明，铁路里程、客运周转量和货运周转量的增长都确实对碳排放量的上升起到了明显的促进作用。公路在运输总量相对下降的情况下，公路里程增长并未显著影响碳排放量增长速度。航运里程和公共交通车辆数的增长则在很大程度上抑制了碳排放量的增长。从整体来看，我国交通运输业正努力朝低碳化方向发展，能源结构因素是制约我国交通运输业实现碳减排的关键。