随着国民经济的持续快速发展、城市化水平的不断提高,我国城市轨道交通正处于大发展、大建设时期。很多城市已经达到城市轨道交通网络化运营的状态,在北京、上海等大城市,城市轨道交通建设及运营规模已经超过世界上很多发达国家的大城市。我国正由轨道交通大国向轨道交通强国迈进,运营理念也逐渐由追求高服务数量向高服务质量转变。如何结合提升服务质量及安全水平这一追求,提出新形势下的城市轨道交通有效承载力评估方法成了焦点问题。此外,如果规划设计和运营管理方不能合理评估城市轨道交通有效承载力,制定科学的设计规划和有效的运营组织方案,可能会引起客流过度拥挤问题,不但会降低乘客出行的舒适性,严重时甚至会导致乘客之间发生推搡、踩踏等冲突事件,为城市轨道交通运营带来安全隐患。围绕这些问题,本文以提升城市轨道交通服务质量和安全水平为导向,提出城市轨道交通“有效承载力”的概念。从人、车、站多子系统角度出发,对城市轨道交通列车、车站、站台有效承载力进行深入研究。主要工作包括以下四个方面:（1）列车有效承载力方面,由于在计算列车载客能力时,一旦确定了车型和编组辆数,列车的载客量主要取决于车厢立席密度的选取。在进行列车有效承载力研究时,为了保证列车内服务水平维持在乘客耐受范围以内,同样需要对立席密度进行深入研究。本文以车厢立席密度为切入点,针对现有车厢立席密度计算方法的缺点和不足,根据不同人群、不同出行目的乘客对于服务水平的耐受性不同的特点,再结合车厢立席密度、站立时间和候车时间三项环境影响因素,在现有拥挤力模型的基础上,提出基于区间模糊数的时间-空间综合耐受感知模型,对车厢立席密度进行合理标定,进而达到对城市轨道交通列车有效承载力进行计算的目的。（2）车站有效承载力方面,考虑乘客对车站设施设备服务水平的耐受性要求,结合乘客出行行为特点,建立客流流动的系统动力学模型,结合前文对车厢立席密度的标定情况,利用Vensim软件对人、车、站多子系统进行仿真计算,通过调整客流强度观测车站瓶颈处的客流状态,分析车站现有设施设备配置与布局结构下的有效承载力。（3）站台有效承载力方面,鉴于车站有效承载力的瓶颈容易限制于站台,且站台是城市轨道交通“人-车-站”客流交互平台。本文从人、车、站多子系统角度出发,结合客流、站台及列车多属性特征,建立城市轨道交通站台有效承载力计算模型。模型赋予列车的属性在包括列车到发信息及剩余空间限制的同时,还增加车站客流的上下车属性,这些属性随着列车的运行动态变化。选取目前应用最为广泛的岛式车站构型为研究对象,通过设计多组别灵敏度仿真分析实验,从多角度分析多场景下站台有效承载力影响因素,最后结合模型结果提出综合调整方案,并与仿真实验参照组进行结果对比分析验证模型的有效性。（4）以列车、车站、站台有效承载力计算和分析方法为理论基础,设计城市轨道交通有效承载力监测系统的架构、功能和工作流程,并提出应对客流拥挤的决策流程。一方面,可以通过对客流的实时监测和统计,实现承载力的实时监测和对系统薄弱环节发出预警;另一方面,可以根据仿真模拟结果和对决策进行分析,对调整运营阶段计划等给与支撑。综上所述,本研究完成了一套完整的从城市轨道交通列车、车站、站台有效承载力理论计算,到制定运营组织优化调整策略的实际应用方法。可以为城市轨道交通在提高服务质量、降低安全风险以及提升运营效率方面提供科学有效的理论支撑。