连续刚构桥采用墩梁固结,既吸收了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点,又吸收了T形刚构不设支座、无需体系转换的优点,方便施工,是一种极有生命力的桥梁。近些年来,山区高速公路发展迅猛,连续刚构桥成为大跨度预应力混凝土桥梁的首选桥型,在已建和在建的高速公路中,所占的比例相当大。其中,中小跨径的三跨连续刚构桥应用尤为普遍。本文以一座高速公路50m+90m+50m三跨预应力混凝土连续刚构桥-杨家湾大桥施工监控项目为例,在悬臂施工过程中,对影响主梁线形和内力的因素进行研究,其中包括混凝土收缩徐变、预应力张拉、温度、二期恒载、加载龄期等,并研究了混凝土弹性模量、混凝土容重、钢绞线弹性模量等对杨家湾大桥理论预抛高值的影响,对杨家湾大桥施工控制成果进行比较分析,以保证主梁线形并且控制截面应力,从而达到满足规范与设计要求。研究结果表明：引起预拱度变化的因素中,混凝土容重影响较大,钢绞线弹性模量影响较小。连续刚构桥在悬臂施工过程中,浇筑混凝土引起的挠度最大为13mm,张拉预应力引起的挠度最大为12mm,挂篮移动对连续刚构桥悬臂端引起的下挠值最大为4mm。在合龙施工过程中,中跨合龙误差为8mm,16#墩侧边跨合龙误差为4mm,15#墩侧合龙误差达到25mm,通过加配重处理后,15#墩侧合龙误差为3mm,合龙段的误差均不超过10mm,完全符合规范要求。杨家湾大桥的研究成果可为今后桥梁施工控制提供参考。