“丝绸之路”作为一个历史概念,自古以来就是中国古代经过中亚通往南亚、西亚以及欧洲、北非的陆上贸易通道。2013年9月,习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作重要演讲时首次提出共同建设“丝绸之路经济带”的战略,该战略一经提出,就引起了广泛关注。丝绸之路经济带实质上可以说是一条依托着交通而形成的贸易通道。在丝绸之路经济带的建设中,交通基础设施是沿线国家开展经济贸易合作及区域经济一体化的先行合作内容,是物流、资金流及人员往来的基本保障。交通基础设施具有网络性和外部性的特征,可以使得交通基础设施会产生空间溢出效应,即一个地区建设交通基础设施除了影响本地的经济发展之外,其影响还会在空间上外溢到其他地区。随着交通基础设施的完善,这种空间溢出效应将为丝绸之路经济带沿线国家的经济社会发展带来新的机遇,同时也会推动丝绸之路经济带互联互通的实现,从而带动区域内各国间在贸易、投资、产业、文化交流等方面的合作,为实现交通一体化、贸易一体化以及区域经济一体化奠定基础。区域经济一体化是当今世界经济发展的一大趋势,而丝绸之路经济带的建设和发展正好契合了这一趋势。对于丝绸之路经济带的区域经济一体化,加强交通基础设施建设将会是一种基本的、有效的措施。通过改善交通基础设施,可以降低贸易成本,提高贸易效率,对市场规模的扩大、产业的集聚、分工的形成于细化都将会产生促进作用。因此,在“一带一路”背景下,丝绸之路经济带要实现区域经济一体化,推动沿线国家打造“命运共同体”,以交通基础设施为前提的互联互通是必要条件。本文以丝绸之路经济带沿线国家为研究对象,在梳理沿线国家交通基础设施发展情况的基础上,对交通基础设施的空间效应及其对丝绸之路经济带区域经济一体化的影响等问题,系统地展开了理论分析和实证检验,论证了交通基础设施的建设是推动丝绸之路经济带的经济发展和实现区域经济一体化的基本前提。在“一带一路”国家之间深化经济贸易合作的背景下,本研究期望为丝绸之路经济带交通基础设施建设合作以及实现区域经济一体化提供理论基础与实证支持和建议。本文的主要结论有:(一)基于新经济地理理论,以“中心—外围”模型和局部溢出模型(即LS模型)为基础,从理论的视角对丝绸之路经济带交通基础设施空间效应的机理进行了分析,总结出:改善区域内交通基础设施会提升该地区的产业集中度,并使得经济增长率上升;改善区域间交通基础设施同样会提高产业的集中度,也会使得经济增长率有所提升;提高知识技术溢出程度可以提升整体的经济增长率。(二)通过世界经济论坛发布的《2017-2018全球竞争力报告》对137个国家和地区的交通基础设施竞争力进行了分析和排名,发现无论是交通基础设施整体的竞争力指数,还是公路或铁路的竞争力指数,丝绸之路经济带沿线的大部分国家其评价值和排名均不理想。(三)在交通基础设施空间溢出效应方面得到的主要结论包括:1.经过Moran’sI指数分析,在三种空间权重下,丝绸之路经济带沿线国家的人均GDP存在空间自相关,即丝绸之路经济带的经济发展在空间上呈现为集聚的趋势;2.从丝绸之路经济带的整体层面来看,在相邻矩阵W_1中,间接效应(即空间溢出效应)约是直接效应的5.2倍;在距离矩阵W_2中,间接效应约是直接效应的4.2倍;在经济距离矩阵W_3中,间接效应约是直接效应的5.9倍;3.关于产业集聚,在丝绸之路经济带的整体层面,其直接效应、间接效应和总效应的系数均显著为正,表明产业集聚对丝绸之路经济带沿线国家的本国经济和周边相邻国家经济都具有正向的影响。印证了第三章理论视角分析中,改善交通基础设施会促进经济增长,提高产业集聚也会促进经济增长。(四)在交通基础设施与区域经济一体化方面得出以下结论:1.丝绸之路经济带整体的边界效应值介于14-45之间;2.在分区域分析中,中亚—南亚—东亚区域边界效应值最大,独联体国家区域边界效应值次之,西亚—北非区域边界效应值最低;3.在国别分析中,科威特的边界效应值最小,土库曼斯坦的边界效应值最大。由于边界效应可以反映区域经济一体化的程度,因此,通过实证分析交通基础设施对边界效应的影响,可以说明加强交通基础设施建设可以降低丝绸之路经济带的边界效应,进而推动区域经济一体化。