随着世界各国正掀起的一轮高速铁路建设浪潮,对路基的稳定性提出了越来越高的要求,对工后沉降量有着很严格的控制标准。作为一种高铁过渡段处理的新方法,桩网复合地基可以有效控制路基工后沉降从而最大限度降低过渡段沉降差,而且成本低,相对其它处理办法,技术和经济效益明显而越来越受到关注和重视。桩网复合地基在实际工程中已经得到了应用,然而国内外对此的研究却还未成熟,目前还缺乏一套公认的有效的理论和设计方法。本文基于对国内外桩网复合地基现有的研究成果和应用成果的充分调查之上,结合津秦客运专线的工程实践,对高铁无砟轨道路涵过渡段桩网复合地基重点开展了理论分析、现场试验和数值模拟等几个方面的工作。主要内容包括以下几方面：1介绍了高速铁路过渡段轨道存在的问题及其发生机理,总结出国内外主要解决方法,包括：增加轨道刚度、增加基床刚度、改进桥头线路结构等。系统阐述了工后沉降的含义、组成,并给出了我国无砟轨道路基工后沉降的控制标准。2给出桩网复合地基的概念、发展历史及研究现状,对加筋土、褥垫层和桩土加固区等组成部分的作用机理、破坏模式等进行系统阐述。3对桩网复合地基工后沉降原理进行分析,其中包括几个主要因素：路堤高度、桩间距、桩长和桩径、桩间土承载力、置换率和网材抗拉模量。将桩网复合地基承载力计算公式和实测值进行对比,并分析其差异原因。4选取津秦客运专线典型断面进行变形和应力监测(包括地基沉降观测、桩土应力测试和土工格栅应变测试),对收集的数据进行整理计算分析。根据整理计算结果描绘出典型断面沉降和应力变化的趋势,并对路桥过渡段沉降规律进行分析研究。5利用大型有限元数值分析软件ABAQUS进行建模研究。通过数值模拟,得到桩网复合地基中各参数(包括垫层厚度、桩体模量、桩径和桩间距)对沉降和应力影响规律。