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一体化模块教学加强了师生间的联系，教师更易了解学生掌握专业知识和操作能力的程度，有利于切合实际地从不同角度、用不同方法加以指导，因材施教，以满足不同层次学生的需求。
师资队伍建设是基础，教师努力成为“双师型”教师的渴望增强。根据各自的具体情况，取长补短，使自身的业务能力、教学水化模块平提高以适应一体教学要求。实行课程模块化，教师任教科目专业化的教学管理方法，增强了教师的工作责任心，提高了教学效果。
一、一体化模块教学的实践
一体化模块教学体现能力本位的特点，这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题，减少理论课之间及其实习课之间知识的重复，增强教学的直观性，充分体现了以学生为本位，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。是指将理论教学与实践教学有机结合，打破传统学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标要求来重新整合教学资源，
（一）实训室及实习基地的建设
我校汽车实训中心配备有：汽车底盘学习站、发动机学习站、汽车电气学习站、故障诊断与排除一体化实训室、汽车空调一体化实训室、汽车整车学习站、汽车中级工训练场等。按照划分的教学模块，分别建立各个模块的校内一体化实训室。紧紧围绕教学内容和教学目的，对每个模块的实训项目进行细化，再针对每个项目配置足够的设备资源。在此基础上对所需的设备资源进行整合、配套，提高设备的利用率，减少投资。
除校内实训设备外，建立一批校外实习基地，使学生能在实际工作环境中学习和提高；比如与4S店、大型汽车维修厂、汽车美容店、汽车生产企业等通过校企合作的方式进行。校企合作的较好方式是对口培养，学生到实习基地实习，然后到实习基地就业。学生在实习基地的实习过程中，学校有针对性地聘请企业高工高管现场操作，指导学生对实际故障进行剖析、排除。这样可以较快提高学生的实际维修能力。
（二）“双师型”教师建设
在一体化模块教学实践中，对教师的教学水平能力提出了新的要求，从理论到实操，均须具备足够的能力，这是实行一体化模块教学的成败关键。我校的汽车专业教师经过多年的实践、培训和社会实践，基本上已具有“双师型”教师资格，有效地促进了教改的实施。
二、一体化模块教学的实践反思
二年来的一体化模块教学取得了良好的效果，学生感到生动、不呆板，看得见摸得着，既容易理解又记得牢。我校汽车运用与维修专业的学生参加汽车维修工和汽车维修电工高级职业技能鉴定通过率大幅度提高，效果喜人。通过对一体化模块教学法的试验，我们得到如下启发和体会：
该教学法可使技能操作训练与专业理论相对应，紧密衔接，实现了理论与实践的密切结合，理性与感性的同步认识。使学生有较多机会将专业理论知识与实际反复对照、理解。一体化模块教学在一段教学时间内，只把一个部件总成结构作为重点的认识对象。从“构造”、“修理工艺”到“诊断与排故”，使学生缩小了注意目标；由于这种教学方法让学生如亲临其景，通过学、动、思考和小组评价，对学生较快地形成总体结构全方位的认知，技能形成较快。理论学习与技能训练的厦复交叉，内容不断更新，学生学习有了新鲜感。使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强，技能形成进程加快了。而且学生在专业技术理论指导下对各汽车部件总成的解体、零件的检修、装配及按工艺要求调整；按SS管理既保证了教学效果，又保证了教学设备的完好。
三、一体化模块教学及设计
一体化模块教学的内涵主要是打破传統的学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标的要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点，从而逐步实现：以教师为中心如何“教给”学生，向以学生为中心如何“教会”学生的转变；以教材为中心向以教学大纲和培养目标为中心的转变；以教室为中心向以实训室或实训车间为中心的转变。一体化模块教学是由师生双方共同在一体化专业教室，完成某一学习任务。课程以模块的形式组织，理论与实践一体化进行，以学生的能力发展为本位。一体化模块教学体现在教学内容与工作任务一体化、教学情景与工作环境一体化、学生与企业员工一体化，最终实现学生应岗能力的无缝对接。
目前职高校学制都是三年制，但实施时的大多数是“2+1”和“2.5+0.5”
的培养模式，即加的部份为实习阶段。教学内容较多，但教学时间相对不足。如何在有限的时间内尽可能讲授多一些内容，而学生又能学会，这是教学的难题。
高等职业技术学校的学生文化知识基础较差，入学时分数较低，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。很多学生存在着死记硬背、似懂非懂、缺乏思路、枯燥乏味的困难。例如“汽车底盘构造与维修”、“汽车发动机构造与维修”、“汽车故障与诊断”教学时间分为三个学期，学生对某一部件总成结构的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。而且人为地将教学分为理论与实习两部分。教学上自成体系，互不干涉。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节；在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为政”和“相互推诿”的现象；教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。基于上述问题，我校将汽车专业课程划分为：底盘、发动机、电气、故障诊断与排除、汽车整车实习五大模块。各大模块按系统机构的不同，分设各个专业课题进行了偿试。
由于汽车功能和结构的日益复杂化，产品多样化；汽车的维护对维修人员的知识和能力要求越来越高。职高校的学生文化知识基础相对较差，学习知识时分析问题的能力不强；学生在以往的教学模式中难学易忘，厌学心理严重，大部分学生靠死记硬背应付考试，应岗能力较差。一体化模块教学是顺应当前职业技术教育发展而产生的一种教学模式，理论——实践一体化，即将课堂教学搬到实际操作室，把理论教学与实际操作融为一体，通过教师的讲解、演示、巡回辅导等教学手段，让学生通过听、看、练等手法全面调动学生的学习动机，使学生更快，更牢固地掌握所学知识。
师资队伍建设是基础，教师努力成为“双师型”教师的渴望增强。根据各自的具体情况，取长补短，使自身的业务能力、教学水化模块平提高以适应一体教学要求。实行课程模块化，教师任教科目专业化的教学管理方法，增强了教师的工作责任心，提高了教学效果。
一、一体化模块教学的实践
一体化模块教学体现能力本位的特点，这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题，减少理论课之间及其实习课之间知识的重复，增强教学的直观性，充分体现了以学生为本位，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。是指将理论教学与实践教学有机结合，打破传统学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标要求来重新整合教学资源，
（一）实训室及实习基地的建设
我校汽车实训中心配备有：汽车底盘学习站、发动机学习站、汽车电气学习站、故障诊断与排除一体化实训室、汽车空调一体化实训室、汽车整车学习站、汽车中级工训练场等。按照划分的教学模块，分别建立各个模块的校内一体化实训室。紧紧围绕教学内容和教学目的，对每个模块的实训项目进行细化，再针对每个项目配置足够的设备资源。在此基础上对所需的设备资源进行整合、配套，提高设备的利用率，减少投资。
除校内实训设备外，建立一批校外实习基地，使学生能在实际工作环境中学习和提高；比如与4S店、大型汽车维修厂、汽车美容店、汽车生产企业等通过校企合作的方式进行。校企合作的较好方式是对口培养，学生到实习基地实习，然后到实习基地就业。学生在实习基地的实习过程中，学校有针对性地聘请企业高工高管现场操作，指导学生对实际故障进行剖析、排除。这样可以较快提高学生的实际维修能力。
（二）“双师型”教师建设
在一体化模块教学实践中，对教师的教学水平能力提出了新的要求，从理论到实操，均须具备足够的能力，这是实行一体化模块教学的成败关键。我校的汽车专业教师经过多年的实践、培训和社会实践，基本上已具有“双师型”教师资格，有效地促进了教改的实施。
二、一体化模块教学的实践反思
二年来的一体化模块教学取得了良好的效果，学生感到生动、不呆板，看得见摸得着，既容易理解又记得牢。我校汽车运用与维修专业的学生参加汽车维修工和汽车维修电工高级职业技能鉴定通过率大幅度提高，效果喜人。通过对一体化模块教学法的试验，我们得到如下启发和体会：
该教学法可使技能操作训练与专业理论相对应，紧密衔接，实现了理论与实践的密切结合，理性与感性的同步认识。使学生有较多机会将专业理论知识与实际反复对照、理解。一体化模块教学在一段教学时间内，只把一个部件总成结构作为重点的认识对象。从“构造”、“修理工艺”到“诊断与排故”，使学生缩小了注意目标；由于这种教学方法让学生如亲临其景，通过学、动、思考和小组评价，对学生较快地形成总体结构全方位的认知，技能形成较快。理论学习与技能训练的厦复交叉，内容不断更新，学生学习有了新鲜感。使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强，技能形成进程加快了。而且学生在专业技术理论指导下对各汽车部件总成的解体、零件的检修、装配及按工艺要求调整；按SS管理既保证了教学效果，又保证了教学设备的完好。
三、一体化模块教学及设计
一体化模块教学的内涵主要是打破传統的学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标的要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点，从而逐步实现：以教师为中心如何“教给”学生，向以学生为中心如何“教会”学生的转变；以教材为中心向以教学大纲和培养目标为中心的转变；以教室为中心向以实训室或实训车间为中心的转变。一体化模块教学是由师生双方共同在一体化专业教室，完成某一学习任务。课程以模块的形式组织，理论与实践一体化进行，以学生的能力发展为本位。一体化模块教学体现在教学内容与工作任务一体化、教学情景与工作环境一体化、学生与企业员工一体化，最终实现学生应岗能力的无缝对接。
目前职高校学制都是三年制，但实施时的大多数是“2+1”和“2.5+0.5”
的培养模式，即加的部份为实习阶段。教学内容较多，但教学时间相对不足。如何在有限的时间内尽可能讲授多一些内容，而学生又能学会，这是教学的难题。
高等职业技术学校的学生文化知识基础较差，入学时分数较低，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。很多学生存在着死记硬背、似懂非懂、缺乏思路、枯燥乏味的困难。例如“汽车底盘构造与维修”、“汽车发动机构造与维修”、“汽车故障与诊断”教学时间分为三个学期，学生对某一部件总成结构的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。而且人为地将教学分为理论与实习两部分。教学上自成体系，互不干涉。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节；在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为政”和“相互推诿”的现象；教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。基于上述问题，我校将汽车专业课程划分为：底盘、发动机、电气、故障诊断与排除、汽车整车实习五大模块。各大模块按系统机构的不同，分设各个专业课题进行了偿试。
由于汽车功能和结构的日益复杂化，产品多样化；汽车的维护对维修人员的知识和能力要求越来越高。职高校的学生文化知识基础相对较差，学习知识时分析问题的能力不强；学生在以往的教学模式中难学易忘，厌学心理严重，大部分学生靠死记硬背应付考试，应岗能力较差。一体化模块教学是顺应当前职业技术教育发展而产生的一种教学模式，理论——实践一体化，即将课堂教学搬到实际操作室，把理论教学与实际操作融为一体，通过教师的讲解、演示、巡回辅导等教学手段，让学生通过听、看、练等手法全面调动学生的学习动机，使学生更快，更牢固地掌握所学知识。