今年“两会”将有哪些内容关系民生?切实不?具体不?透过1月24日开幕的省政协十届三次会议和1月26日开幕的省十一届人大三次会议,我们发现委员们的关注点更加贴近民生,更加具体细化。
　　
　　政协一号提案:加快发展我省内河水运经济
　　
　　记者从省政协获悉,今年的一号提案是农工党四川省委提交的集体提案,题目为《加快综合交通配套体系建设,强力助推内河水运经济快速发展》。
　　提案提出,发展内河水运经济对培育四川沿江产业集群,催生临港工业、港口物流业等产业发展,提升成都经济区、形成四川乃至西部地区新的增长极等都具有十分重大的作用,建议省政府尽快研究并出台有关《加快四川省内河水运经济发展的若干意见》。
　　该提案建议,可以从大西部、大交通、大通道战略高度研究制定优惠政策,把航道和港口集群打造成西部优质价廉大动脉和中心枢纽,形成向南打通连接云南、贵州铁路公路通道,向北吸引陕、甘、青南部货物,向西辐射西藏,向东则充分利用长江黄金水道打通江海直达集装箱运输快速通道。
　　此外,省政府还可统筹协调交通、航务水运、公路交警等执法部门,建立科学、有效、相互衔接的综合执法和协调服务体系,打造西部综合交通枢纽执法的优质环境。
　　
　　打造西部综合交通枢纽:变“蜀道难”为“蜀道通”
　　
　　参加省政协十届三次会议的政协委员表示,打造西部综合交通枢纽,建成贯通南北、连接东西、通江达海,承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽,是四川必然且必需的选择。
　　省政协委员陈懿说:“把中国地图拿过来一看就能明白,四川就处在中国的中心腹地。”陈懿说,过去由于四川特殊的地理条件,因此有“蜀道难”的说法,但如今蜀道已经不再难。从地理布局上来讲,四川是中国交通天然的中心节点:连通西南华北,可说是承上启下,又沟通了内陆进入青藏高原,还是西北地区最近的出海通道。“四川选择建设西部综合交通枢纽可说是一个必然的选择。”
　　成都作为西部综合交通枢纽的中心主枢纽,也是一个必然的选择。对于新动工的成昆新线,陈懿认为,这不仅是一条南向出川的通道,更重要的是通向东盟,建立国际通道。“作为内陆城市,成都很早就称机场是国际机场,青白江还将建成亚洲最大的铁路集装箱中心站,西部综合交通枢纽的庞大格局正逐渐展现在世人面前。”
　　
　　希望“转变经济发展方式”:提案多达60多份
　　
　　“加快经济发展方式转变”引起委员们普遍关注,已提交的提案中大约有60多份与此相关。
　　转变经济发展方式,产业结构优化升级十分重要。“我省产业园区总体情况是数量多、布局散、规模小、层次低,高品质的园区少。”对此,农工党四川省委在集体提案《科技引擎、环保同行,实现园区可持续发展》中呼吁,加快产业园区培育升级,坚持产业互补、错位竞争,积极探索企业办园、飞地园区、股份合作、各方共建等办园新模式。
　　大力发展循环经济、低碳经济是产业结构升级的重要方向,王新前委员在提案中建议:“应及时将抢占西部低碳经济发展制高点补充到建设西部经济发展高地的战略核心内容中,尽早实施低碳经济发展战略”。
　　积极发展战略性新兴产业,培育新的经济增长点是委员们关注的内容。民进四川省委通过提案呼吁,以市场为导向,高度重视新兴产业核心技术创新和产品市场推广,尽快制定《四川省新兴产业发展规划》,鼓励成都市等经济率先发展的城市设立“新兴产业发展基金”,引导我省新兴产业健康发展。民建四川省委罗伦才委员等则在提案中关注新能源产业的技术储备、制度创新和市场培育等话题。