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最美不过的4月天
也是车企扎堆推出新车的时期
赶在北京车展之前
东风日产也推出了一款号称20万级全境越野的SUV——TERRA途达
此次发布会共推出6款车型
官方指导价格为16.98万元-24.58万元
这款车到底值不值得买，我想再多的发布会演讲，在没有实地驾驶感受之前一切都是空谈。
4月20日，跟随途达成都上市之旅，从成都出发一路向西以海拔4000以上的木雅景区为前行终点，经历城市道路、国道、山路以及自然环境的考验，只为检测它是否真的有这么大的噱头，以至于被称为“小途乐”。
从看到途达的第一眼起，确实会被它的外观吸引。日产最新V-Motion家族式前脸设计，匹配身型的中网设计和造型感十足的全新LED日间行车灯及前大灯。其中，前大灯拥有90m超长照明距离及10m的照明寬度，确实能在藏区多变的天气情况下提高驾乘的视野安全。
相较于前脸，车身造型相当虎实，配备的18英寸铝合金轮毂和255/60 R18的邓禄普轮胎与外扩的轮拱设计让途达整体上显得肌肉感十足。也难怪在试驾途中不断有藏区小伙及过往司机前来询问，以至于同车媒体老师打趣道，“我们是来兼职4s店销售的”。
途达长宽高的4882/1850/1835mm，轴距2850mm。这对于5座布局的SUV来说算是个大块头，和同级别的普拉多相比也是趋于领先位置，而225mm最小离地间隙、32°接近角和27°离去角设定也让它具备了优于同级的高通过性，爬坡上坎不在话下。
从整体来看，途达的内饰风格偏实用功能性，虽然没多大亮点，但也是符合20万价位车型的标准。7英寸触摸式中控屏，操作方便，且保留了大量物理按键，而中控台大面积的硬塑装饰虽有塑料感的槽点，但也符合它硬派SUV的定位，因为够硬。方向盘则采用真皮包裹三幅式设计，触感不错但实际操作偏沉，整车的座椅都采用皮质材料包裹，前排座椅宽大对人体的包裹性良好，后排座椅支持2挡倾斜度调节以及4/6比例叠放。
不仅如此，途达还搭载多项日产最新智能科技。AVM全景式智能监控影像；MOD移动行人/物体探测预警；VDC车辆行驶动态控制；HAS上坡辅助；IEB预碰撞智能刹车系统。
而值得一提的是，途达的倒车影像并非在中控大屏中呈现而是挪到后视镜上，虽被吐槽画面太小，但这与我们倒车爱看后视镜的习惯是契合的。
藏区本就多荒野地，用来测试途达的越野性能再合适不过了。此次试驾的2.5L XV 4WD四驱旗舰版车型所搭载的是QR25 2.5L自然吸气发动机和7速手自一体变速箱，巅峰扭矩251牛·米。在实际驾驶中表现力算是中规中矩。而搭载的专业越野的非承载式车身和全封闭式“O”型结构的车架以及双叉臂（带稳定杆）前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂（带稳定杆）的确能应对当地复杂危险的路况。
全地形电控分时四驱更是亮点，在整个越野路试中可根据不同的地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱3种不同的动力驱动模式。特别是低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50：50，扭矩放大2.7倍。值得一提的是，途达还配备了机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁，在行车打滑时都有着良好的预防和应对措施，保证在任何路况都能安全且快速的通过。
作为日产60多年专业越野基因的传承，途达不到20万的起售价、霸气的外观设计以及专业越野性能，将会是它在同级别车型中脱颖而出的优势，期待它在后期的销量表现。
也是车企扎堆推出新车的时期
赶在北京车展之前
东风日产也推出了一款号称20万级全境越野的SUV——TERRA途达
此次发布会共推出6款车型
官方指导价格为16.98万元-24.58万元
这款车到底值不值得买，我想再多的发布会演讲，在没有实地驾驶感受之前一切都是空谈。
4月20日，跟随途达成都上市之旅，从成都出发一路向西以海拔4000以上的木雅景区为前行终点，经历城市道路、国道、山路以及自然环境的考验，只为检测它是否真的有这么大的噱头，以至于被称为“小途乐”。
从看到途达的第一眼起，确实会被它的外观吸引。日产最新V-Motion家族式前脸设计，匹配身型的中网设计和造型感十足的全新LED日间行车灯及前大灯。其中，前大灯拥有90m超长照明距离及10m的照明寬度，确实能在藏区多变的天气情况下提高驾乘的视野安全。
相较于前脸，车身造型相当虎实，配备的18英寸铝合金轮毂和255/60 R18的邓禄普轮胎与外扩的轮拱设计让途达整体上显得肌肉感十足。也难怪在试驾途中不断有藏区小伙及过往司机前来询问，以至于同车媒体老师打趣道，“我们是来兼职4s店销售的”。
途达长宽高的4882/1850/1835mm，轴距2850mm。这对于5座布局的SUV来说算是个大块头，和同级别的普拉多相比也是趋于领先位置，而225mm最小离地间隙、32°接近角和27°离去角设定也让它具备了优于同级的高通过性，爬坡上坎不在话下。
从整体来看，途达的内饰风格偏实用功能性，虽然没多大亮点，但也是符合20万价位车型的标准。7英寸触摸式中控屏，操作方便，且保留了大量物理按键，而中控台大面积的硬塑装饰虽有塑料感的槽点，但也符合它硬派SUV的定位，因为够硬。方向盘则采用真皮包裹三幅式设计，触感不错但实际操作偏沉，整车的座椅都采用皮质材料包裹，前排座椅宽大对人体的包裹性良好，后排座椅支持2挡倾斜度调节以及4/6比例叠放。
不仅如此，途达还搭载多项日产最新智能科技。AVM全景式智能监控影像；MOD移动行人/物体探测预警；VDC车辆行驶动态控制；HAS上坡辅助；IEB预碰撞智能刹车系统。
而值得一提的是，途达的倒车影像并非在中控大屏中呈现而是挪到后视镜上，虽被吐槽画面太小，但这与我们倒车爱看后视镜的习惯是契合的。
藏区本就多荒野地，用来测试途达的越野性能再合适不过了。此次试驾的2.5L XV 4WD四驱旗舰版车型所搭载的是QR25 2.5L自然吸气发动机和7速手自一体变速箱，巅峰扭矩251牛·米。在实际驾驶中表现力算是中规中矩。而搭载的专业越野的非承载式车身和全封闭式“O”型结构的车架以及双叉臂（带稳定杆）前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂（带稳定杆）的确能应对当地复杂危险的路况。
全地形电控分时四驱更是亮点，在整个越野路试中可根据不同的地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱3种不同的动力驱动模式。特别是低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50：50，扭矩放大2.7倍。值得一提的是，途达还配备了机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁，在行车打滑时都有着良好的预防和应对措施，保证在任何路况都能安全且快速的通过。
作为日产60多年专业越野基因的传承，途达不到20万的起售价、霸气的外观设计以及专业越野性能，将会是它在同级别车型中脱颖而出的优势，期待它在后期的销量表现。