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刚刚把4辆车聚到一起，我们就迫不及待地将4把钥匙瓜分一空。面对着4辆性格各异的车型，我做出抉择时并未费太大心力，很容易就将Jeep牧马人和C 200旅行车排除在外，在奔驰E 350 Cabriolet和奥迪S5 Sportback之间虽然有些踌躇，不过最终我还是拿走了奔驰E 350 Cabriolet的钥匙，事后证明我当时的决定是无比英明的。至于没有选择另外3款车型的原因，在这里我先卖个关子，请大家在后文中自行寻找答案。
有人说“开敞篷车就像穿比基尼，是一种生活态度，需要自信和勇气”，我觉得这种说法虽然也有几分道理，但是对敞篷车大可不必这般顶礼膜拜，汽车本身就是为人服务的，只要你了解了它的脾气秉性，在自己的能力范围内驾驶，就能享受汽车带给你的快乐。100多年前，敞篷车的出现将人们从密闭的车舱中解放了出来，敞篷车从此成为汽车历史上的一朵“奇葩”。有些人天生对越野没有丝毫兴趣，更不喜欢旅行车的造型，对速度的追求也不狂热，但是很少有人能够拒绝一辆敞篷车。开敞篷车自然就有一种气场，在路人的注目礼下，这种气场将被无限放大，最终带给驾驶者的是精神上的愉悦。
一辆普通的敞篷车尚且如此，更何况是眼前的这辆奔驰E 350 Cabriolet。我在选择这辆车时，其实心里并未想得如此复杂，只是源于头脑中瞬间闪现的几个字——拉风才是王道。奔驰E 350 Cabriolet的外形保持了奔驰新E级优雅大气的造型，特别是位于车头中央位置硕大的“三叉星”徽标极大地满足了我的虚荣心。当我们结队在公路上行进时，我驾驶的奔驰E 350 Cabriolet无疑是最受人关注的，虽然偶有烟尘的路段以及头顶火辣辣的太阳让其他几位同事暗自庆幸，殊不知排在队尾的我在驾驶过程中已经悄悄将车顶升了起来。该款车型比较人性化的设计之一就是只要车速低于40km/h，车顶就可以自由开闭，使用起来比那些只有停车时才能进行车顶开闭操作的敞篷车来说要方便很多。
一般来说，冬天是敞篷车的克星，没有人愿意在瑟瑟寒风中敞篷驾驶，但是奔驰E 350 Cabriolet却做到了独树一帜，赋予了驾驶者在冬天打开敞篷的信心，而信心的源泉就是该款车型特有的Aircap自动挡风系统和位于前排乘员座椅头枕下部的“暖风围脖”，有了这两项配置，奔驰E 350 Cabriolet拥有了更广阔的用武之地。
如今，几乎每一个世界知名汽车品牌都拥有自己的敞篷车型，而且这些敞篷车的阵容仍在快速扩充，这从一个方面也反映出了市场的需求。众所周知，旅行车曾经在中国市场遭遇“滑铁卢”，因此各汽车厂商在中国的旅行车市场都比较谨慎，这也使得目前中国汽车市场中旅行车的数量和品种都十分稀少。我本身并不排斥旅行车，但是以目前的个人情况来说，旅行车对我而言太过老成，也太缺乏个性。
回过头来说，在选择之初我曾对奥迪S5 Sportback有些不舍，因此在拍摄的间歇，我与驾驶奥迪S5 Sportback的同事“切磋”了几次，几个回合下来我觉得选择奔驰E 350 Cabriolet还是非常明智的。奥迪S5 Sportback因为搭载的是3.0T机械增压发动机，最大功率达到了245kW，所以工作起来显得有些粗暴；奔驰E 350 Cabriolet搭载了一款排量为3.5L的自然吸气式发动机，最大功率只有200kW，虽然在动力方面并不占优势，但是提速过程却要平顺很多，而且在车流密集的道路上，奥迪S5 Sportback并无用武之地，只能“淹没”在滚滚车流中。此时，奔驰E 350 Cabriolet成了车流中真正的明星，引得路人纷纷侧目。
当我们赶往另一处拍摄地点时，恰遇一条空旷的公路，奔驰E 350 Cabriolet和奥迪S5 Sportback再次“缠斗”在一起。奔驰E 350 Cabriolet在驾驶方面显得成熟稳健，底盘带给我们一种扎实可靠的感觉，虽然没有刺耳的发动机轰鸣声，但是奔驰E 350 Cabriolet始终也没有明显落后于对手；而奥迪S5 Sportback更像是一个有些“闷骚”的毛头小子，年轻力壮，只顾一个劲儿地往前冲，完全忽略了路边的风景。此时，牧马人早已落后得无影无踪，看来驾驶牧马人的同事又得驶离公路，抄小道与我们会合了。
其实，除了驾驶敞篷车很过瘾以外，当一名敞篷车的乘员也是一件让人兴奋的事儿，因为此时你就可以一门心思地“享受敞篷”，伸出手掌去感受车身周边流动的空气，仰面欣赏天空中变幻莫测的云朵。坐在敞篷车里面，思绪也开始肆意飞舞，“人生得意须尽欢，莫使金樽空对月”，奔驰E 350 Cabriolet没有辜负我的期望。傍晚时分，一天的拍摄工作接近尾声，虽然大家都有各自喜欢的车型陪伴，但是身体的疲惫却是难以避免的，当我决定要顶着还有些燥热的夕阳敞篷穿越城市中最热闹繁华的街道时，我分明从同事眼中看到了惊讶的神情，随后这种神情变成了羡慕，最终无疑发展成了嫉妒、恨。
奥迪S5 Sportback：这是4辆车中我的第二选择，没有锋芒毕露，但是实力不容小觑。如果让我长时间开着这辆车我也不愿意，有些累，到处都是硬邦邦的感觉，这是与奔驰C 200旅行车最明显不同的驾乘感受。也许，运动就该这样。
奔驰E 350 Cabriolet：当它从你身边优雅而过的时候，你能想象出驾驶席上那哥们儿的相貌吗？我的第一感觉是个很有魅力的白发老头，就像肖恩•康纳利那种“款式”的。它的驾驶性能我是非常喜欢的，但也仅此而已，它的性格太张扬、不适用，敞篷偶尔风骚一下还可以，在中国真正使用还得需要一定的勇气。
奥迪S5 Sportback：4款车中最为强悍的一款，同时也是空间最狭窄的一款，将座椅放到最低，头发仍不断蹭着车顶。紧凑的布局固然能够使驾驶员保持良好的身姿和紧绷的神经，不过可别妄想能像坐在牧马人里那样在等候红灯的时候伸伸腿脚。
奔驰E 350 Cabriolet：高达89万元的价格使它成了4款车中最贵的一款，并且比奔驰E 350 Coupe贵了13万元之多，仅仅是因为一个可以打开的车顶。当然“臭美”的代价远不止这些，因为奔驰E 350 Cabriolet采用了织物车顶，所以你最好有个私人车库。若是停在了公共停车场，被调皮的小朋友在车顶上划上一刀，将会带来非常惨重的损失，而且织物车顶的隔音效果也比硬顶以及传统意义上的车顶逊色很多。
奥迪S5 Sportback：这是一个典型的“闷骚”男，它的性能表现让我觉得当时对它的踌躇还是有些道理的，但是它的外形实在太低调了，甚至会让一些人认为这是一辆奥迪A4。在“拉风才是王道”的指导思想下，我还是钟情于奔驰E 350 Cabriolet。
奔驰E 350 Cabriolet：它不但是一辆让人心动的敞篷车，而且还拥有强劲的动力性能和良好的操控性能，保证了驾驶者能够获得更畅快的敞篷驾驶体验。此外，它还配备了Aircap自动挡风系统和“暖风围脖”，让冬季敞篷驾驶变为可能。
奥迪S5 Sportback：“S5”的logo几乎随处可见，进气格栅、尾部、转向盘、座椅上都可以看到，另外，转向盘、座椅、变速器上的红线也表明它不是一般的奥迪轿车。喜欢奥迪S5 Sportback赛车般的动力性能、良好的操控、舒适的座椅、科技感十足的MMI系统。当然，还有它的“暴脾气”。
奔驰E 350 Cabriolet：敞篷车真的很潇洒，绝对是路上回头率最高、最拉风的车，但是2门的结构和较小的后备箱实在是不太实用。
有人说“开敞篷车就像穿比基尼，是一种生活态度，需要自信和勇气”，我觉得这种说法虽然也有几分道理，但是对敞篷车大可不必这般顶礼膜拜，汽车本身就是为人服务的，只要你了解了它的脾气秉性，在自己的能力范围内驾驶，就能享受汽车带给你的快乐。100多年前，敞篷车的出现将人们从密闭的车舱中解放了出来，敞篷车从此成为汽车历史上的一朵“奇葩”。有些人天生对越野没有丝毫兴趣，更不喜欢旅行车的造型，对速度的追求也不狂热，但是很少有人能够拒绝一辆敞篷车。开敞篷车自然就有一种气场，在路人的注目礼下，这种气场将被无限放大，最终带给驾驶者的是精神上的愉悦。
一辆普通的敞篷车尚且如此，更何况是眼前的这辆奔驰E 350 Cabriolet。我在选择这辆车时，其实心里并未想得如此复杂，只是源于头脑中瞬间闪现的几个字——拉风才是王道。奔驰E 350 Cabriolet的外形保持了奔驰新E级优雅大气的造型，特别是位于车头中央位置硕大的“三叉星”徽标极大地满足了我的虚荣心。当我们结队在公路上行进时，我驾驶的奔驰E 350 Cabriolet无疑是最受人关注的，虽然偶有烟尘的路段以及头顶火辣辣的太阳让其他几位同事暗自庆幸，殊不知排在队尾的我在驾驶过程中已经悄悄将车顶升了起来。该款车型比较人性化的设计之一就是只要车速低于40km/h，车顶就可以自由开闭，使用起来比那些只有停车时才能进行车顶开闭操作的敞篷车来说要方便很多。
一般来说，冬天是敞篷车的克星，没有人愿意在瑟瑟寒风中敞篷驾驶，但是奔驰E 350 Cabriolet却做到了独树一帜，赋予了驾驶者在冬天打开敞篷的信心，而信心的源泉就是该款车型特有的Aircap自动挡风系统和位于前排乘员座椅头枕下部的“暖风围脖”，有了这两项配置，奔驰E 350 Cabriolet拥有了更广阔的用武之地。
如今，几乎每一个世界知名汽车品牌都拥有自己的敞篷车型，而且这些敞篷车的阵容仍在快速扩充，这从一个方面也反映出了市场的需求。众所周知，旅行车曾经在中国市场遭遇“滑铁卢”，因此各汽车厂商在中国的旅行车市场都比较谨慎，这也使得目前中国汽车市场中旅行车的数量和品种都十分稀少。我本身并不排斥旅行车，但是以目前的个人情况来说，旅行车对我而言太过老成，也太缺乏个性。
回过头来说，在选择之初我曾对奥迪S5 Sportback有些不舍，因此在拍摄的间歇，我与驾驶奥迪S5 Sportback的同事“切磋”了几次，几个回合下来我觉得选择奔驰E 350 Cabriolet还是非常明智的。奥迪S5 Sportback因为搭载的是3.0T机械增压发动机，最大功率达到了245kW，所以工作起来显得有些粗暴；奔驰E 350 Cabriolet搭载了一款排量为3.5L的自然吸气式发动机，最大功率只有200kW，虽然在动力方面并不占优势，但是提速过程却要平顺很多，而且在车流密集的道路上，奥迪S5 Sportback并无用武之地，只能“淹没”在滚滚车流中。此时，奔驰E 350 Cabriolet成了车流中真正的明星，引得路人纷纷侧目。
当我们赶往另一处拍摄地点时，恰遇一条空旷的公路，奔驰E 350 Cabriolet和奥迪S5 Sportback再次“缠斗”在一起。奔驰E 350 Cabriolet在驾驶方面显得成熟稳健，底盘带给我们一种扎实可靠的感觉，虽然没有刺耳的发动机轰鸣声，但是奔驰E 350 Cabriolet始终也没有明显落后于对手；而奥迪S5 Sportback更像是一个有些“闷骚”的毛头小子，年轻力壮，只顾一个劲儿地往前冲，完全忽略了路边的风景。此时，牧马人早已落后得无影无踪，看来驾驶牧马人的同事又得驶离公路，抄小道与我们会合了。
其实，除了驾驶敞篷车很过瘾以外，当一名敞篷车的乘员也是一件让人兴奋的事儿，因为此时你就可以一门心思地“享受敞篷”，伸出手掌去感受车身周边流动的空气，仰面欣赏天空中变幻莫测的云朵。坐在敞篷车里面，思绪也开始肆意飞舞，“人生得意须尽欢，莫使金樽空对月”，奔驰E 350 Cabriolet没有辜负我的期望。傍晚时分，一天的拍摄工作接近尾声，虽然大家都有各自喜欢的车型陪伴，但是身体的疲惫却是难以避免的，当我决定要顶着还有些燥热的夕阳敞篷穿越城市中最热闹繁华的街道时，我分明从同事眼中看到了惊讶的神情，随后这种神情变成了羡慕，最终无疑发展成了嫉妒、恨。
奥迪S5 Sportback：这是4辆车中我的第二选择，没有锋芒毕露，但是实力不容小觑。如果让我长时间开着这辆车我也不愿意，有些累，到处都是硬邦邦的感觉，这是与奔驰C 200旅行车最明显不同的驾乘感受。也许，运动就该这样。
奔驰E 350 Cabriolet：当它从你身边优雅而过的时候，你能想象出驾驶席上那哥们儿的相貌吗？我的第一感觉是个很有魅力的白发老头，就像肖恩•康纳利那种“款式”的。它的驾驶性能我是非常喜欢的，但也仅此而已，它的性格太张扬、不适用，敞篷偶尔风骚一下还可以，在中国真正使用还得需要一定的勇气。
奥迪S5 Sportback：4款车中最为强悍的一款，同时也是空间最狭窄的一款，将座椅放到最低，头发仍不断蹭着车顶。紧凑的布局固然能够使驾驶员保持良好的身姿和紧绷的神经，不过可别妄想能像坐在牧马人里那样在等候红灯的时候伸伸腿脚。
奔驰E 350 Cabriolet：高达89万元的价格使它成了4款车中最贵的一款，并且比奔驰E 350 Coupe贵了13万元之多，仅仅是因为一个可以打开的车顶。当然“臭美”的代价远不止这些，因为奔驰E 350 Cabriolet采用了织物车顶，所以你最好有个私人车库。若是停在了公共停车场，被调皮的小朋友在车顶上划上一刀，将会带来非常惨重的损失，而且织物车顶的隔音效果也比硬顶以及传统意义上的车顶逊色很多。
奥迪S5 Sportback：这是一个典型的“闷骚”男，它的性能表现让我觉得当时对它的踌躇还是有些道理的，但是它的外形实在太低调了，甚至会让一些人认为这是一辆奥迪A4。在“拉风才是王道”的指导思想下，我还是钟情于奔驰E 350 Cabriolet。
奔驰E 350 Cabriolet：它不但是一辆让人心动的敞篷车，而且还拥有强劲的动力性能和良好的操控性能，保证了驾驶者能够获得更畅快的敞篷驾驶体验。此外，它还配备了Aircap自动挡风系统和“暖风围脖”，让冬季敞篷驾驶变为可能。
奥迪S5 Sportback：“S5”的logo几乎随处可见，进气格栅、尾部、转向盘、座椅上都可以看到，另外，转向盘、座椅、变速器上的红线也表明它不是一般的奥迪轿车。喜欢奥迪S5 Sportback赛车般的动力性能、良好的操控、舒适的座椅、科技感十足的MMI系统。当然，还有它的“暴脾气”。
奔驰E 350 Cabriolet：敞篷车真的很潇洒，绝对是路上回头率最高、最拉风的车，但是2门的结构和较小的后备箱实在是不太实用。