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【摘 要】*****特大桥在DK125+ 696.332（淮南绕行上行K5+841.46）处以门式墩+简支梁方式跨越淮南绕行上行线。门式墩采用贝雷梁、钢管桩支架施工。***#门式墩净空9.5m，横梁跨度22.3m。施工时，支架距离轨面高度为6.8m，钢管桩与线路中心最小距离为6.8m。382#门式墩净空9.5m，横梁跨度22.3m。施工时，支架距离轨面高度为6.14m，钢管桩与线路中心最小距离为6.13m。均能满足界限要求。
【关键词】特大桥；门式墩；施工方案
1 工程概况
1.1 工程简介
*****特大桥特大桥在DK125+696.332（淮南绕行上行K5+841.46）处以门式墩+简支梁方式跨越淮南绕行上行线。门式墩采用贝雷梁、钢管桩支架施工。该门式墩净空9.5m，横梁跨度22.3m。施工时，支架距离轨面高度为6.8m，钢管桩与线路中心最小距离为6.8m。能满足界限要求。
门式墩施工内容均有以下几项内容：钻孔桩施工、既有管线改移和临时保护、钢板桩防护、吊装钢管立柱贝雷梁、支模浇筑混凝土等。
2 门式墩立柱施工
墩柱外侧采用两排碗扣式脚手架，步距均为60㎝，脚手架高度要求高出墩柱模板30㎝，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，且要求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑，扫地杆、防护栏杆和作用平台。
墩柱模板采用钢模，立模采用35吨吊车和人工提运相结合，现场拼装，模板的接缝和拉杆的安装符合相关要求，并派专职质检员检查验收，合格后方可浇注墩柱砼。
模板拼装完毕后在远离既有线侧必须拉缆风绳，防止在混凝土浇筑时模板倾覆倒向既有线。
除按设计要求埋设预埋件外，墩柱模板安装合格后在墩柱侧面和面对既有线正面埋设钢管立柱连接预埋钢板，钢板尺寸200mm×200mm×10mm,并焊接预埋钢筋，与墩柱钢筋焊接。
墩柱砼浇注采用罐车运输、砼输送泵输送浇注一次成型，不留施工缝。砼浇注过程中派经验丰富的捣固手进行振捣并同时安排模板监控人员对模板变形进行观测，确保砼施工质量。混凝土浇筑速度每小时不超过1.0m。
3 门式支架搭设
3.1 钢管支墩安装
钢管立柱采用人工配合35t汽车吊安装，吊装钢管立柱准确就位后，立即将钢管立柱与承台预埋钢板使用高强螺栓连接，并满焊；将钢管立柱间采用L75×75×8㎜角钢连接成整体，同时与墩柱三侧预埋钢板连接。
3.2 横梁安装
吊装前，先将I45a工字钢焊成一整体，并用油漆在钢管柱顶端钢板弹出横梁准确位置，采用人工配合35t汽车吊安装。
3.3 贝雷梁验收、试拼及试吊
贝雷梁选用三排加强型321贝雷梁组装，贝雷梁与贝雷梁之间间距为22.5㎝，采用标准杆件连接。
贝雷梁进场时，由工程部、安质部、物质部逐片、逐个杆件组织验收，对于扭曲变形的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，贝雷梁锈蚀应去除，严重锈蚀的不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。贝雷梁验收合格后在拼装场地进行试拼，对试拼效果不好的贝雷梁不予使用。
3.4 贝雷梁支架预压及观测
为减少对既有线影响，贝雷梁支架选择在场外进行预压，以消除整体支架的非弹性变形。对预压场地进行整平压实后，浇注净距同各墩柱横梁净距、宽0.45m（同横梁宽度）、高50㎝的条形基础作为试压横梁，在其上部进行贝雷梁拼装连接。支架完成后直接铺设方木和底模进行支架试压，通过试压掌握支架的非弹性变形量，弹性变形量等指标，以指导施工。
3.5 贝雷梁安装
3.5.1 贝雷梁吊装
贝雷梁的吊装需在营业线“封锁要点”的情况下进行。吊装前将贝雷梁各杆件连接完毕。支撑连接结构有斜撑、支撑架、抗风拉杆、横梁夹具、桁架螺栓、弦杆螺栓、斜撑螺栓等多种构件。贝雷梁吊装前先在横梁上定出贝雷梁准确位置，就位后立即用U型卡将贝雷梁与横梁连接固定。整个吊装过程根据试吊确定的参数进行。
3.6 盖梁底模安装
贝雷梁吊装固定完毕后，垂直于贝雷方向安放I32工字钢，间距为75cm，在工字钢上部铺设15cm×10cm方木，方木上满铺竹胶板。再在竹胶板上布置一层15cm×10cm方木作为盖梁底模横肋，间距为30cm,再其上方安装盖梁底模竹胶板（厚度为1.8cm），并立即搭设上层钢管防护栏杆及挂设密目网。在盖梁底模外侧与栏杆间铺设竹胶板作为施工操作平台。底模的调平及安装考虑支架预压的弹性变形量。
3.7 钢筋加工安装及预应力筋安装
钢筋在钢筋加工棚内集中制作成半成品，人工搬运或吊运至盖梁底模上绑扎安装。
严格按设计图纸安装波纹管及其定位钢筋、锚具及锚下钢筋，预应力钢绞线由线路左侧穿装。
3.8 侧模安装
由于跨既有线施工，为减少自重，拼装简易、方便、快捷，选择优质竹胶板作为盖梁侧模。侧模外按30cm间距设置竖肋，竖肋外按90cm间距设置双背带，竖肋采用15×10cm方木，背带采用2［12.6cm槽钢，采用φ25mm拉杆，在背带外焊10×10×1.2cm钢板作拉杆支垫，拉杆按竖向间距1.2m、水平方向间距1.8m梅花形布置。
3.9 混凝土浇注及预应力施工
3.9.1 混凝土浇筑及预应力施工工艺
砼采用泵送施工，水平分层对称进行浇筑，每层砼的厚度控制在30～40cm。砼浇筑顺序按先低后高，先外侧，后内侧的顺序对称浇筑一次性浇筑。砼浇筑完初凝后，覆盖土工布保湿养生，养生洒水采用喷雾器洒水。
盖梁浇筑完砼强度达设计90%且龄期不少于7天后，方可进行预应力张拉施工，按先后顺序张拉应严格按照设计图纸规定进行，采用整体张拉方式。张拉完毕后，必须在24小时内进行孔道压浆。
3.10 支架拆除
本次门式支架设计已经充分考虑支架拆除对铁路运营的影响，为了方便盖梁模板的拆卸，采用砂箱进行盖梁模板标高调整和模板落架，便于拆卸。拆除盖梁模板时，专人指挥，严禁乱抛乱放。方木、竹胶板、钢板网、密目网、槽钢、I32a工字钢等材料由东向西顺序人工拆除搬运至既有线栅栏外的作业平台集中堆放,最后由南侧统一运出。支架拆除期间，每天向车站申请封锁淮南绕行线上行线180分钟。
由于贝雷梁在盖梁下方，为避免使用两组电动卷扬机工作可能不同步的问题，采用手动葫芦缓慢拉出。首先在工字钢分配梁的端头焊上槽钢支挡，再在工字钢横梁上除锈并涂抹润滑油，随后两侧同时拉出。作业时两侧均派专人指挥，同时监控贝雷梁纵向倾斜情况。
将贝雷梁拖出盖梁底部后，再用200t吊车缓慢吊出。贝雷梁吊出“封锁要点”施工，其吊出既有线区域的工艺及要求同贝雷梁吊装。
工字钢横梁采用两台吊车两端同时起吊，缓慢落地后人工抬出盖梁位置，再由吊车吊出作业面。
对于盖梁外3根钢管柱均分布在盖梁外侧，在用吊车固定上端后，解除同预埋件的联结，直接吊走。对于盖梁中部处钢管立柱拆除前先用钢丝绳将钢管与墩柱圈裹在一起，以防向既有线倾倒危及既有线安全，用倒链将立柱顶部固定，松开一侧连接螺栓，缓慢将钢管移除盖梁外，再换50t吊车缓慢将立柱放倒运出。
4 封锁施工应急预案及防范措施
4.1 严格把关施工方案，对于要点的施工方案及相应的安全措施对每个参加施工人员进行交底，使每个人清楚自己的工作内容及职责。
4.2 安质部与工程部密切互动，将施工方案及安全保证措施融合贯通，做到步调一致，紧密衔接。
4.3 要检查各项安全措施是否落实到位，对未按要求落实的必须立即整改，保证安全措施到位后方可进行封锁施工。对已造成群死群伤的必须迅速组织伤员的抢救工作。
4.4 防止劳动安全“八防”措施路是不到位，造成人身伤害。
【关键词】特大桥；门式墩；施工方案
1 工程概况
1.1 工程简介
*****特大桥特大桥在DK125+696.332（淮南绕行上行K5+841.46）处以门式墩+简支梁方式跨越淮南绕行上行线。门式墩采用贝雷梁、钢管桩支架施工。该门式墩净空9.5m，横梁跨度22.3m。施工时，支架距离轨面高度为6.8m，钢管桩与线路中心最小距离为6.8m。能满足界限要求。
门式墩施工内容均有以下几项内容：钻孔桩施工、既有管线改移和临时保护、钢板桩防护、吊装钢管立柱贝雷梁、支模浇筑混凝土等。
2 门式墩立柱施工
墩柱外侧采用两排碗扣式脚手架，步距均为60㎝，脚手架高度要求高出墩柱模板30㎝，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，且要求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑，扫地杆、防护栏杆和作用平台。
墩柱模板采用钢模，立模采用35吨吊车和人工提运相结合，现场拼装，模板的接缝和拉杆的安装符合相关要求，并派专职质检员检查验收，合格后方可浇注墩柱砼。
模板拼装完毕后在远离既有线侧必须拉缆风绳，防止在混凝土浇筑时模板倾覆倒向既有线。
除按设计要求埋设预埋件外，墩柱模板安装合格后在墩柱侧面和面对既有线正面埋设钢管立柱连接预埋钢板，钢板尺寸200mm×200mm×10mm,并焊接预埋钢筋，与墩柱钢筋焊接。
墩柱砼浇注采用罐车运输、砼输送泵输送浇注一次成型，不留施工缝。砼浇注过程中派经验丰富的捣固手进行振捣并同时安排模板监控人员对模板变形进行观测，确保砼施工质量。混凝土浇筑速度每小时不超过1.0m。
3 门式支架搭设
3.1 钢管支墩安装
钢管立柱采用人工配合35t汽车吊安装，吊装钢管立柱准确就位后，立即将钢管立柱与承台预埋钢板使用高强螺栓连接，并满焊；将钢管立柱间采用L75×75×8㎜角钢连接成整体，同时与墩柱三侧预埋钢板连接。
3.2 横梁安装
吊装前，先将I45a工字钢焊成一整体，并用油漆在钢管柱顶端钢板弹出横梁准确位置，采用人工配合35t汽车吊安装。
3.3 贝雷梁验收、试拼及试吊
贝雷梁选用三排加强型321贝雷梁组装，贝雷梁与贝雷梁之间间距为22.5㎝，采用标准杆件连接。
贝雷梁进场时，由工程部、安质部、物质部逐片、逐个杆件组织验收，对于扭曲变形的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，贝雷梁锈蚀应去除，严重锈蚀的不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。贝雷梁验收合格后在拼装场地进行试拼，对试拼效果不好的贝雷梁不予使用。
3.4 贝雷梁支架预压及观测
为减少对既有线影响，贝雷梁支架选择在场外进行预压，以消除整体支架的非弹性变形。对预压场地进行整平压实后，浇注净距同各墩柱横梁净距、宽0.45m（同横梁宽度）、高50㎝的条形基础作为试压横梁，在其上部进行贝雷梁拼装连接。支架完成后直接铺设方木和底模进行支架试压，通过试压掌握支架的非弹性变形量，弹性变形量等指标，以指导施工。
3.5 贝雷梁安装
3.5.1 贝雷梁吊装
贝雷梁的吊装需在营业线“封锁要点”的情况下进行。吊装前将贝雷梁各杆件连接完毕。支撑连接结构有斜撑、支撑架、抗风拉杆、横梁夹具、桁架螺栓、弦杆螺栓、斜撑螺栓等多种构件。贝雷梁吊装前先在横梁上定出贝雷梁准确位置，就位后立即用U型卡将贝雷梁与横梁连接固定。整个吊装过程根据试吊确定的参数进行。
3.6 盖梁底模安装
贝雷梁吊装固定完毕后，垂直于贝雷方向安放I32工字钢，间距为75cm，在工字钢上部铺设15cm×10cm方木，方木上满铺竹胶板。再在竹胶板上布置一层15cm×10cm方木作为盖梁底模横肋，间距为30cm,再其上方安装盖梁底模竹胶板（厚度为1.8cm），并立即搭设上层钢管防护栏杆及挂设密目网。在盖梁底模外侧与栏杆间铺设竹胶板作为施工操作平台。底模的调平及安装考虑支架预压的弹性变形量。
3.7 钢筋加工安装及预应力筋安装
钢筋在钢筋加工棚内集中制作成半成品，人工搬运或吊运至盖梁底模上绑扎安装。
严格按设计图纸安装波纹管及其定位钢筋、锚具及锚下钢筋，预应力钢绞线由线路左侧穿装。
3.8 侧模安装
由于跨既有线施工，为减少自重，拼装简易、方便、快捷，选择优质竹胶板作为盖梁侧模。侧模外按30cm间距设置竖肋，竖肋外按90cm间距设置双背带，竖肋采用15×10cm方木，背带采用2［12.6cm槽钢，采用φ25mm拉杆，在背带外焊10×10×1.2cm钢板作拉杆支垫，拉杆按竖向间距1.2m、水平方向间距1.8m梅花形布置。
3.9 混凝土浇注及预应力施工
3.9.1 混凝土浇筑及预应力施工工艺
砼采用泵送施工，水平分层对称进行浇筑，每层砼的厚度控制在30～40cm。砼浇筑顺序按先低后高，先外侧，后内侧的顺序对称浇筑一次性浇筑。砼浇筑完初凝后，覆盖土工布保湿养生，养生洒水采用喷雾器洒水。
盖梁浇筑完砼强度达设计90%且龄期不少于7天后，方可进行预应力张拉施工，按先后顺序张拉应严格按照设计图纸规定进行，采用整体张拉方式。张拉完毕后，必须在24小时内进行孔道压浆。
3.10 支架拆除
本次门式支架设计已经充分考虑支架拆除对铁路运营的影响，为了方便盖梁模板的拆卸，采用砂箱进行盖梁模板标高调整和模板落架，便于拆卸。拆除盖梁模板时，专人指挥，严禁乱抛乱放。方木、竹胶板、钢板网、密目网、槽钢、I32a工字钢等材料由东向西顺序人工拆除搬运至既有线栅栏外的作业平台集中堆放,最后由南侧统一运出。支架拆除期间，每天向车站申请封锁淮南绕行线上行线180分钟。
由于贝雷梁在盖梁下方，为避免使用两组电动卷扬机工作可能不同步的问题，采用手动葫芦缓慢拉出。首先在工字钢分配梁的端头焊上槽钢支挡，再在工字钢横梁上除锈并涂抹润滑油，随后两侧同时拉出。作业时两侧均派专人指挥，同时监控贝雷梁纵向倾斜情况。
将贝雷梁拖出盖梁底部后，再用200t吊车缓慢吊出。贝雷梁吊出“封锁要点”施工，其吊出既有线区域的工艺及要求同贝雷梁吊装。
工字钢横梁采用两台吊车两端同时起吊，缓慢落地后人工抬出盖梁位置，再由吊车吊出作业面。
对于盖梁外3根钢管柱均分布在盖梁外侧，在用吊车固定上端后，解除同预埋件的联结，直接吊走。对于盖梁中部处钢管立柱拆除前先用钢丝绳将钢管与墩柱圈裹在一起，以防向既有线倾倒危及既有线安全，用倒链将立柱顶部固定，松开一侧连接螺栓，缓慢将钢管移除盖梁外，再换50t吊车缓慢将立柱放倒运出。
4 封锁施工应急预案及防范措施
4.1 严格把关施工方案，对于要点的施工方案及相应的安全措施对每个参加施工人员进行交底，使每个人清楚自己的工作内容及职责。
4.2 安质部与工程部密切互动，将施工方案及安全保证措施融合贯通，做到步调一致，紧密衔接。
4.3 要检查各项安全措施是否落实到位，对未按要求落实的必须立即整改，保证安全措施到位后方可进行封锁施工。对已造成群死群伤的必须迅速组织伤员的抢救工作。
4.4 防止劳动安全“八防”措施路是不到位，造成人身伤害。