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关键词：绳正法；存在问题；改进措施
铁道线路在新铺成时，其曲线是圆滑、平顺、符合正确的几何型位，投入运行后，一段时间后，在经过列车动力作用下，曲线就会变形，各矢点产生位移，造成了曲线的不平顺，方向变化，从而影响了了列车运行的安全和平稳。因此，应对曲线进行拨正，恢复至正确的几何型位，这就成了工务部门经常性的工作。
工务部门最常采用的的拨道方法是绳正法，长久以来取得了很好的曲线修复效果，随着超长超重列车的开行和列车运行速度的不断提高，绳正法拨道在运用中也逐渐凸显了它的不足，有必要对绳正法拨道进行改进，以利于线路几何型位的恢复，并尽量保持长久。
1 现行绳正法拨道存在的问题
1.1计算曲线正矢时，曲线半径、弦长正矢之间的关系为
当 时，
当 时，
式中 ——圆曲线正矢 ；
——圆曲线半径 。
这个推导反映的是曲线轨道的线路中心线，但在实际维修中，测量的是曲线轨道的正矢值，这就产生了一定的误差。
1.2曲线拨道量的计算
在进行拨道时，应首先保证“曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零”，但是在实际工作中，为保证这一限制条件往往要修改计划正矢。因为绳正法拨道受现场测量方法的限制，现场实测正矢之和存在误差，误差值因人而异，因时而异，最终导致每次曲线整正都将使曲线两端直线发生平行移动，曲线的总体质量也就发生了变化。
1.3曲线的正矢的测点设置
实际测量正矢点时，一般不考虑曲线的外轨放长量，每拨正一次曲线，曲线的中心点位置都将向一侧偏移，如果每次设置测点均按同一方向进行测量，那么曲线中心点的位置的偏移将不断积累，出现误差。
1.4曲线计算正矢点的设置与曲线的实际半径并不完全相符，因为标注的半径大多数取整数，实际情况可能会比标注偏大或偏小，这样在设置曲线计算正矢点时，实际上导致了曲线正矢点的不平顺。
2、主要改进措施
2.1提高整正曲線的精度，改变计算公式。充分掌握该条曲线的所有数据（包括外轨放长量）在测量正矢前，首先改正轨距，调整轨距挡板离缝，使之抵紧钢轨，拨正曲线内的大方向，然后拨正曲线头尾两端的直线方向，尤其注意拨正因轨距不良，挡板离缝造成的单股方向，这样做可以减少计算时的拨道量，同时避免了拨正外轨矢，又造成里轨方向破坏，出现反复拨正的现象，减轻劳动强度。
2.2在曲线拨道中，难以掌握的是曲线拨正后出现的回弹量，回弹量的预留要根据气温、上挑拨道、下压拨道、道床的类型、板结程度以及线路钢轨、轨枕的类型和拨道量的多少随时调整。
一般情况下，锁定轨温高于设计锁定轨温，上挑拨道回弹量小，下压拨道回弹量大；道床板结程度越重，回弹量越大；才经过大修的线路拨道回弹量很小；冬季拨道下压回弹量小，拨道省力，夏季上挑拨道回弹量小（夏季拨道必须在锁定轨温允许范围内拨道，防止胀轨跑道）；曲线局部正矢点的拨道和曲线全面拨道的回弹量有很大差距，需要现场实际把握。局部正矢点的拨道预留2-3mm为宜。对于道床板结的曲线，拨道之前必须“破头”即刨松轨枕头石渣，然后进行拨道，作业完毕要及时回填石渣。因为在列车长期的碾压过程中，轨底存在的凹槽已经与道床互相咬合，在拨道量较小的情况下，如果不对道床进行夯拍，线路极容易恢复原状。
2.3在不了解曲线半径的情况下，可以用测量后的圆曲线平均正矢来反算曲线半径。有条件时，应以测量定位桩拨道。如果在大型机械捣鼓线路期间，能及时利用机会，拨正曲线，效果更好。
铁道线路在新铺成时，其曲线是圆滑、平顺、符合正确的几何型位，投入运行后，一段时间后，在经过列车动力作用下，曲线就会变形，各矢点产生位移，造成了曲线的不平顺，方向变化，从而影响了了列车运行的安全和平稳。因此，应对曲线进行拨正，恢复至正确的几何型位，这就成了工务部门经常性的工作。
工务部门最常采用的的拨道方法是绳正法，长久以来取得了很好的曲线修复效果，随着超长超重列车的开行和列车运行速度的不断提高，绳正法拨道在运用中也逐渐凸显了它的不足，有必要对绳正法拨道进行改进，以利于线路几何型位的恢复，并尽量保持长久。
1 现行绳正法拨道存在的问题
1.1计算曲线正矢时，曲线半径、弦长正矢之间的关系为
当 时，
当 时，
式中 ——圆曲线正矢 ；
——圆曲线半径 。
这个推导反映的是曲线轨道的线路中心线，但在实际维修中，测量的是曲线轨道的正矢值，这就产生了一定的误差。
1.2曲线拨道量的计算
在进行拨道时，应首先保证“曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零”，但是在实际工作中，为保证这一限制条件往往要修改计划正矢。因为绳正法拨道受现场测量方法的限制，现场实测正矢之和存在误差，误差值因人而异，因时而异，最终导致每次曲线整正都将使曲线两端直线发生平行移动，曲线的总体质量也就发生了变化。
1.3曲线的正矢的测点设置
实际测量正矢点时，一般不考虑曲线的外轨放长量，每拨正一次曲线，曲线的中心点位置都将向一侧偏移，如果每次设置测点均按同一方向进行测量，那么曲线中心点的位置的偏移将不断积累，出现误差。
1.4曲线计算正矢点的设置与曲线的实际半径并不完全相符，因为标注的半径大多数取整数，实际情况可能会比标注偏大或偏小，这样在设置曲线计算正矢点时，实际上导致了曲线正矢点的不平顺。
2、主要改进措施
2.1提高整正曲線的精度，改变计算公式。充分掌握该条曲线的所有数据（包括外轨放长量）在测量正矢前，首先改正轨距，调整轨距挡板离缝，使之抵紧钢轨，拨正曲线内的大方向，然后拨正曲线头尾两端的直线方向，尤其注意拨正因轨距不良，挡板离缝造成的单股方向，这样做可以减少计算时的拨道量，同时避免了拨正外轨矢，又造成里轨方向破坏，出现反复拨正的现象，减轻劳动强度。
2.2在曲线拨道中，难以掌握的是曲线拨正后出现的回弹量，回弹量的预留要根据气温、上挑拨道、下压拨道、道床的类型、板结程度以及线路钢轨、轨枕的类型和拨道量的多少随时调整。
一般情况下，锁定轨温高于设计锁定轨温，上挑拨道回弹量小，下压拨道回弹量大；道床板结程度越重，回弹量越大；才经过大修的线路拨道回弹量很小；冬季拨道下压回弹量小，拨道省力，夏季上挑拨道回弹量小（夏季拨道必须在锁定轨温允许范围内拨道，防止胀轨跑道）；曲线局部正矢点的拨道和曲线全面拨道的回弹量有很大差距，需要现场实际把握。局部正矢点的拨道预留2-3mm为宜。对于道床板结的曲线，拨道之前必须“破头”即刨松轨枕头石渣，然后进行拨道，作业完毕要及时回填石渣。因为在列车长期的碾压过程中，轨底存在的凹槽已经与道床互相咬合，在拨道量较小的情况下，如果不对道床进行夯拍，线路极容易恢复原状。
2.3在不了解曲线半径的情况下，可以用测量后的圆曲线平均正矢来反算曲线半径。有条件时，应以测量定位桩拨道。如果在大型机械捣鼓线路期间，能及时利用机会，拨正曲线，效果更好。